判断

从历史发展来看,道德比法律更早的产生。( )

判断

道德内容是永恒不变的,它不会随着社会的发展而发展。( )

单选

职业道德是随着( )的发展,并出现相对固定的职业集团时产生的。

单选

人们的职业生活( )是职业道德产生的基础。

判断

企业进行“职业道德”的教育是当仁不让的职责。( )

判断

职业道德仅在企业内部员工中起作用,所以创造企业著名品牌还是看群众。( )

单选

职业道德行为的基础是从业者的( )。

单选

轨道交通给排水系统的基本原则“坚持预防为主,实行全面养护,重点整治病害,逐步改善条件,( )”。

判断

在日常工作中,个人行为不需要服从整体行动,局部工作不要服从全局需要。( )

单选

申通地铁集团员工的行为准则:服从全局、爱岗敬业、( )。

单选

申通地铁集团员工的行为准则:服从全局、( )、严于律已。

判断

轨道交通不是城市的重要基础设施,不是社会公益性事业。( )

单选

轨道交通是城市的重要基础设施,是社会( )事业。

单选

申通地铁集团企业文化体系包括:集团的共同使命、( )、经营理念、企业精神、员工的行为准则、内部氛围、识别标志。

判断

上海地铁综合抢修维修点设置的有效范围和响应时间等因素深入研究仍较欠缺。( )

单选

( )不是上海地铁综合抢修维修需要改进的现状。

单选

针对上海地铁的现状,抢修设置原则应该以( )为基础,相邻的维修点为支撑。

判断

“运营必须安全,安全确保运营”可以简要归纳为“安全第一,预防为主”。( )

单选

不列入“三不伤害原则”的是:( )。

单选

安全色分为:红、黄、绿和( )等四色分别表示禁止、警告、安全和遵守的信息含义。

判断

车站一类用电负荷是采用降压站低压柜两段母线各馈出一路电源经双电源自切箱实现末端切换后再馈出给设备的方式供电。( )

单选

车站( )用电负荷是采用降压站低压柜两段母线各馈出一路电源经双电源自切箱实现末端切换后再馈出给设备的方式供电。

单选

车站一类用电负荷是采用降压站低压柜两段母线各馈出一路电源经( )实现末端切换后再馈出给设备的方式供电。

判断

车站二类用电负荷是采用降压站低压柜两段母线各馈出一路电源至配电箱后再馈出给设备的方式供电。( )

单选

对于车站二类用电负荷,当其母线失电时,下列说法正确的是( )。

单选

车站( )用电负荷是降压站低压柜两段母线各馈出一路电源至配电箱后再馈出给设备的方式供电。

判断

车站三类用电负荷是采用降压站低压柜一段母线馈出一路电源至配电箱后再馈出给设备的方式供电。( )

单选

对于车站三类用电负荷,当其母线失电时,下列说法正确的是( )。

单选

车站( )用电负荷是采用降压站低压柜一段母线馈出一路电源至配电箱后再馈出给设备的方式供电。

判断

车站环控电控柜通常安装在车控室内,包括开关柜、控制柜和继电器柜,提供环控电控室直接供配电设备所需的电源,实现环控设备的远程控制。( )

单选

车站环控电控柜通常安装在环控电控室内,包括( )。

单选

车站环控电控柜通常安装在( )内,包括开关柜、控制柜和继电器柜。

判断

环控设备就地控制箱通常安装在距离各环控设备最远的设备用房。( )

单选

( )用于维修调试各环控设备时就地控制操作。

单选

环控设备就地控制箱应安装在( )。

判断

防淹门控制柜安装在过江隧道一端防淹门控制室和车控室,用于防淹门的控制操作。( )

单选

防淹门控制柜安装在( )。

单选

防淹门控制柜除了安装在过江隧道两端的防淹门控制室之外,还安装在( )。

判断

雨水泵控制柜安装于隧道入口处,用于地下隧道入口处雨水泵运行控制。( )

单选

雨水泵控制柜安装于( )雨水泵控制室内,用于地下隧道入口处雨水泵运行控制。

单选

( )安装于隧道入口处雨水泵控制室内,用于地下隧道入口处雨水泵运行控制。

判断

废水/污水/集水泵控制柜安装于设备附近,用于废水/污水/集水泵的就地控制。( )

单选

废水泵控制柜安装于( ),用于废水泵的就地控制。

单选

污水泵控制柜安装于( ),用于废水泵的就地控制。

判断

区间隧道维修电源箱安装通常在隧道的两端。( )

单选

( )提供隧道内设备维修作业时所需的电源。

单选

给排水设备及( )必须保持整洁。

判断

电源配电箱/切换箱安装于车站各动力用电设备附近,提供设备所需电源。( )

判断

电源配电箱/切换箱安装于车站各动力用电设备附近或此设备专用的配电间,提供设备所需电源。( )

单选

自动扶梯和水泵的电源配电箱通常安装在( )。

单选

给排水系统就地电控箱上【或PLC程序中】的转换开关设定为,应将电控箱置于( )状态,且设备均应保持完好。

判断

自动扶梯应急停机按钮安装在站台层立柱上。( )

单选

( )是用于在发生紧急状况时自动扶梯应急停机控制。

单选

自动扶梯应急停机按钮一般安装在( )。

判断

一般照明控制就地开关盒安装在各设备及管理用房地下。( )

单选

一般照明控制就地开关盒安装在( )。

单选

一般照明控制就地开关盒用于各设备用房和管理用房的( )就地控制

判断

照明配电箱/控制盘不能实现照明配电室集中控制和车控室集中控制操作。( )

单选

( )照明配电室集中控制和车控室集中控制操作。

单选

照明配电箱/控制盘用于控制相应场所的一般照明和( )

判断

事故照明电源装置安装于车站站台蓄电池室。( )

单选

以下不是事故照明电源的组成部分的是( )

单选

事故照明电源装置安装于车站( )内蓄电池室。

单选

车站机电设备监控系统维修规程规定,各类传感器的季检内容不包括( )。

单选

车站机电设备监控系统维修规程规定,严禁( )插拔各种信号线和板卡。

判断

城市轨道交通线路的铺设型式主要有地下线路、地面线路和高架线路三大类型。( )

单选

在城市的中心区域由于受到诸多限制,城市轨道交通线路只能采用( )。

单选

城市中心以外区域由于空间开阔、土地比较充裕,一般采用( )以节约建造成本。

判断

地下线路可采用混凝土整体道床或与普通铁路相同的碎石道床。( )

单选

( )可采用混凝土整体道床或与普通铁路相同的碎石道床。

单选

各车站、主变电站、中间风井等重要地下建筑配备应急排水泵,以备必要时投入排水,并且( )池水外溢。

判断

地面线路普遍采用沥青道床。( )

单选

地面线路普遍采用( )道床。

单选

( )普遍采用碎石道床。

判断

城市轨道交通高架线路普遍采用碎石道床。( )

单选

城市轨道交通高架线路普遍采用( )道床。

单选

城市轨道交通( )普遍采用混凝土整体道床。

判断

为了保证供电的可靠性,城市轨道交通变电站供电系统一般有三路独立的电源供电。( )

单选

为了保证供电的可靠性,城市轨道交通变电站供电系统一般有( )路独立的电源供电。

单选

操作人员必须对给排水设备进行日检并作好记录,发现异常问题,应( )处理,以确保正常的运行。

判断

区间隧道维修电源箱安装通常在隧道内,每隔一定距离就设置一台。( )

单选

城市轨道交通的商业用电、广告照明等用户的供电属于( )。

单选

城市轨道交通空调、自动扶梯等用户万一停电会影响客运服务质量,属于( )。

判断

直流1500V供电一般采用第三轨受电方式。( )

单选

使用橡胶车轮的列车因回流电流不能经行走轨流回变电站整流器负极,只能采用增加一个回流轨的( )受电方式。

单选

直流1500V供电一般采用( )受电方式。

判断

列车只要严格遵循信号的指示运行,就能够确保列车的安全运行。( )

判断

只有在列车运行前方的轨道区段没有列车占用、道岔位置正确、敌对或相抵触的信号已经建立等条件满足,才允许向列车发出允许前行的信号。( )

单选

城市轨道交通( )的作用是可以根据设定的列车运行时刻表,自动、安全地指挥列车按列车运行图运行。

单选

城市轨道交通电动列车、通信、信号设备、消防设备等用户属于( ),必须确保不间断供电。

判断

城市轨道交通信号系统中,已经普遍基于计算机实时控制的列车运行自动控制(ATC)系统。( )

单选

城市轨道交通信号系统中,已经普遍( )系统。

单选

基于无线通信的列车自动控制系统简称( )。

判断

列车自动控制系统英文缩写是ATS。( )

单选

ATP的中文名称是( )。

单选

列车自动控制系统英文缩写是( )。

判断

在ATO模式下,列车的运行基本上依赖于司机。( )

单选

在ATO模式下,司机的任务不包括( )。

单选

当列车处在( )模式下,车载ATO子系统自动完成列车的加、减速等速度调节控制,并自动完成列车在车站的程序对位停车。

判断

城市轨道交通信系统的任务是建立一个视听锚路网,确保提供传输服务。( )