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"大点车"系指在站停留超过( )小时的待卸车和在站停留超过24小时的待挂车和待装车。

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( )列车不准编挂货车。

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( )车站，调车进路应一次排出；设备不允许时，由远而近依次排列进路。

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( )的车辆及停有该车辆的线路，禁止溜放。

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( )的道岔、调车场及峰下咽喉的道岔，不装设道岔表示器。

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( )负责调车人员的人身安全和行车安全。

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( )及转线的调车是不进行调车作业的调车。

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( )进行甩、挂作业时，必须全部接通软管并进行自动制动机简略试验。

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( )距钢轨顶面高度为815mm-890mm。

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( )事故和( )事故由事故发生地安全监管办组织事故调查组进行调查。

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( )是办理车列解体和编组作业的车场。

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( )是指示列车运行及调车作业的命令，有关人员必须严格执行。

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( )万元以上( )万元以下直接经济损失为较大事故。

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( )应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同( )，亲自向司机交递和传达。

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( )在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。

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( )是衡量调车工作量的一种单位，通常用他的多少来表示调车工作量的大小。

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( )是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

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《事规》适用于国家铁路、( )、( )以及专用铁路、铁路专用线等发生事故的调查处理。

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《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，去专用线或货物线调车作业，事先派人检查有困难时，应在《》中规定检查确认方法。

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《铁路车站行车作业人身安全标准》规定手推调车时，必须在车辆( )进行，并注意脚下( )。

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△4编入直通货物列车时，△4与装载高出车帮易于窜动货物的车辆应至少隔离( )辆。

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△4与△5编入同一列车时，相互隔离( )辆以上。

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△4与△5停放车站时相互隔离( )m以上。

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100人以上重伤为( )事故。

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10人以下重伤、3人以下死亡、( )万元以下直接经济损失为( )。

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5000万元以上1亿元以下直接经济损失为( )。

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矮型进路信号机，正常情况下显示距离不得小于( )。

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安全防护信号夜间无红色灯光时白色灯光( )急剧摇动。

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安全线及避难线上，禁止停留( )。

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安全线及避难线上，禁止停留机车车辆；在超过6‰坡度的线路上，不得( )机车车辆。

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安全线向车挡方向不应采用( )。

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安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不少于( )。

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按不同列车要求的编组方法，有单组混编、( )和按站顺编挂。

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按减速顶功能可分为双向、( )减速顶和停车顶。

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闭塞设备分为自动、半自动、( )闭塞设备。

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编开超重列车时，须经( )准许。

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编入列车的关门车数超过现车总辆数的( )%（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，须计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。

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编入直通货物列车时,△3与乘坐旅客的车辆隔离( )辆。

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编入直通货物列车时，△4与△7应至少隔离( )辆。

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编入直通货物列车时，△5与△8应至少隔离( )辆。

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编入直通货物列车时，△6与△8应至少隔离( )辆。

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编入直通货物列车时，△7与△8应至少隔离( )辆。

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编组( )时，在中间站应得到司机的同意，并须经( )准许。

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编组超长列车时，不宜编挂( )及其它限速的车辆。

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编组超重列车时，在( )应得到司机的同意，并须经列车调度员准许。

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编组计划的基本任务是科学合理组织货流、车流，积极组织直达运输，加速( )和机车车辆周转，创造良好的运输秩序，节约运输成本，提高运输效率和经济效益。

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编组站、区段站利用( )调车时，使用调车作业通知单。

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变更( )或( )时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。

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变更计划不超过( )钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外）。

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变更调车作业计划前，必须取得( )的同意；涉及变更到发线的作业，还应取得( )的同意。

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变更同一股道算一钩，此种方式一批计划只准变更( )。

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补机原则上应挂于本务机车的( )。

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参加调车联控的人员，均须执行( )有关规定。

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操作隔离开关作业时，必须严格执行( )，正确使用和保管绝缘防护用品（具）。遇有雷雨天气或隔离开关故障时不得操作。

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岔线是指在区间或站内接轨，通向( )的专用线路。

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岔线与站内的到发线接轨，当站内有( )及( )并有联锁装置时，可以不设安全线。

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超限货物上部超限，由轨面高度超过( )mm有任何部位超限者，按其超限程度划分为一、二级和超级超限。

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超长列车禁止编挂装有( )的车辆、( )的机车和车辆、运行中有其他特殊要求的车辆。

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超长列车停车后，需移动时车站值班员通知司机按( )办理。

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车钩中心线距钢轨轨面最小高度为( )mm。

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车辆( )系指：使用止轮防溜器（铁鞋）和车辆人力制动机或人力制动机紧固器（手制动器），对车辆实施的防溜措施。

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车辆按用途分为客车、货车及( )。

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车辆的方位，规定以制动缸活塞伸出的方向为( )。

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车辆的型号由( )和( )组成。

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车辆的制动装置一般包括空气制动机、人力制动机、( )三个部分。

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车辆溜行速度等于减速顶的( )时，减速顶对车辆不进行减速。

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车辆特殊标记○MC表示可以参加( )的车辆。

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车辆运行中使用铁鞋制动时，应( )来车方向。

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车辆载重是指车辆标记允许的( )载重量。

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车站技术管理和作业组织应在《》中规定。

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车站值班员应严格按《站细》规定时机( )信号机。

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成组的备用车、( )挂妥后，应进行试拉并检查车辆连挂状态。

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出站方向区间内有瞭望不良的地形或有( )，禁止跟踪出站调车。

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出站信号机以显示( )为定位。

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除列车在车站的到达、出发、通过及区间内运行外，凡机车、车辆进行一切有( )，统称为调车。

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从无网区间向有网区间进行调车作业时，调车人员必须在进入有网区（线路）前站立于安全位置，不得在接近接触网支柱( )。

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从无网区向有网区进行调车作业时，调车人员必须在进入有网区前站立于( )，不得在接近( )处上、下车。

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单独调动( )及其以上的空客车时，必须全部接通软管并进行自动制动机( )。

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单机附挂车辆时，需进行自动制动机( )实验。

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单机挂车，不准挂装载爆炸品和( )的车辆。

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单机挂车、岔线取送车及调车作业、中间站利用本务机调车、( )、车辆防溜规定中的坡度系指该线（股道）的线路实际坡度。

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单机挂车不准挂装载( )、超限货物的车辆。

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单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以( )辆为限，超过12‰的区段，由集团公司规定。

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单机挂车时，可不挂( )。

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单机完成的调车程为( )。

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当( )确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。

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到发线上的( )为到发线开通的位置。

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到发线停留车辆时，必须经过( )准许。

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道岔表示器夜间为( )灯光表示道岔位置开通侧向。

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道岔开通信号夜间为白色灯光( )。

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电话闭塞法是当( )设备不能使用时所采用的代用闭塞法。

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段管线、岔线取送车作业的要道还道办法按作业协议执行并纳入《》。

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防溜器具实行( )、( )对号入座，用后及时归位。

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高柱出站、( )信号机，正常情况下显示距离不得小于800m。

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隔开设备是指( )、( )。

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根据事故造成的( )、直接经济损失、列车脱轨数量、中断铁路行车时间等情况，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故。

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跟踪出站调车，只准在单线区间及( )办理。

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跟踪调车通知书可由调车指挥人或指定的助理值班员、扳道员代表( )向司机交递。

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更换调车指挥人时，由( )通知调车机车司机

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关闭折角塞门发出列车构成( )类事故。