单选

高速铁路设置的通道门由集团公司()部门统一编号并公布。

单选

高速铁路站台安全标线为宽度()mm的白色实线。

单选

在分散自律控制模式下转换操作方式时，测量()同意后方可进行。

单选

允许转回分散自律控制模式表示灯亮()后，操作非常站控按钮，转回分散自律控制模式、

单选

转为 ()期间、车务应急值守人员必须在行车室处置.

单选

车务应急值守人员遇特殊情况需要临时离开岗位时、必须经()批准，明确联系方式并随身携带GSM-R手持终端后方可 离开、

单选

除动车组、单机、配合施工维修开行的路用列车外，未经运行试验，禁止其他列车经由超过()的下坡道运行。

单选

动车组越出站界调车，出站时司机采用 CTCS-2部分监控模式(开放出站引导信号时采用引导模式)，进站按CTCS-2( )或目视模式、

单选

动车组调车时，应提前 ()min停止影响列车进路的作业。

单选

发车时，除动车组调车作业外，应不迟于列车出发前()，停止影响列车进路的调车作业和对列车运行安全有影响 的其他作业、

单选

有动车组以外的旅客列车上线运行的高速铁路(200km/h客货共线铁路除外)、杭深线云龙站至台州南杭深场间，在动 车组运行时段，准许在到发线停留 ().

单选

有客运作业的车站应设置动车组列车停车位置标，该标志为表面采用反光材料的()，写有“动车组停车位置”。

单选

采用悬挂方式时，停车位置标设置高度为底边距钢轨面高为3.5m；设置在地面或雨棚柱上时底边距钢轨面高为3m，停车 位置标内例距线路中心均不少于 ()。

单选

动车组停车位置标由车站负责设置、更换和维修。新建或施工改造高站台启用时，车站应在安排高站台办理动车组客运 乘降前()天完成停车位置标设置。

单选

采用CTC系统应优先使用哪种方式排列进路、开放信号。()

单选

中心操作方式车站遇调车作业时可转为()方式，需在未设调车信号机的线路上调车以及办理动车组越出站界调车 作业时可转为车站操作方式。

单选

集控站行车设备施工、维修作业时可转为()方式或车站操作方式(施工、维修计划注明转非常站控的除外)。

单选

遇工务、电务、车站对既有道岔及股道编号不一致时，由()及时组织统一、

单选

车站 (线路所)集中联锁道岔，由()部门负责清扫。

单选

装备有CTCS-3级列控车载设备的动车组在CTCS-3区段始发时可先选用()级控车模式开车。

单选

切除弹停装置的机车进行滚动试验运行速度不得超过 ()km/h。

单选

遇()时，须人工递交书面调度命令。

单选

转为非常站控模式的车站与相邻站间，遇系统不能自动办理发车预告、报点时，应人工办理预告、报点。列车调度员可 布置相邻站转为 ()。

判断

站内或区间进行滚动试验后，本务机车司机向列车调度员(车站值班员)报告，在前方站停车再次检查确认。

判断

动车组以外的旅客列车、特快货物班列在区间遇自动制动机故障不能修复时，准许按“关门车”处理，“关门车”位置 不受限制，辆数不得超过3辆。

判断

禁止单台电力机车、短编动车组升双弓过电分相运行。

判断

动车组进出客整所均采用自走行方式。

判断

异物侵限监测子系统，当双电网的一路电网断线，监控终端发生黄色报警信息时，仍按正常组织行车。

判断

异物侵限报警点为站内时，按进站信号机至反向进站信号机间的里程确定限速里程。

判断

设备管理单位发现异物侵限子系统故障，应立即报告列车调度员和工务调度员，并按规定在车站《行车设备检查登记簿 》内登记。

判断

现场准备进路时，对进路上失去表示的道岔除按规定加锁、紧固外，并单独锁闭。

判断

高铁值班副主任接到申请单位需登乘列车的申请后，应确定好登乘动车组的车次，并布置列车调度员和申请单位。

简答

对取消发车进路有何规定?

简答

常态灭灯的信号机，遇哪些情况应转为点亮状态?

简答

遇哪些情况可转为非常站控模式?

简答

常态灭灯的信号机转为点亮状态时，信号机的定位显示有何规定?

简答

车组折返、压岔和压轨道绝缘节调车有何规定?

判断

列车调度员发现CTC终端列车车次号错误或丢失时，应进行核对确认，重新输入正确的车次号。

判断

进路表示器在其主体信号机开放时点亮，用于区别进路开通方向，不能独立构成信号显示。

判断

手摇把由电务统一编号，手摇把箱由车站加锁、电务加封。

判断

高速铁路对区间未设通过信号机的区段，不准开行货物列车。

判断

货物列车调车作业完毕开车时，司机应得到车站值班员的通知，并确认行车凭证正确后，方可起动列车。

判断

200km/h客货共线铁路可以运行超长货物列车。

判断

200km/h客货共线铁路禁止载客动车组列车与货物列车(仅指普速铁路《技规》第233条所规定的货物列车)、军用列车 在区间交会。

判断

200km/h客货共线铁路禁止载客动车组列车(不含动力集中动车组)与货物列车(仅指普速铁路《技规》第233条所规定 的货物列车)、军用列车在区间交会遇。设备故障等原因，货物列车、军用列车在区间停车，必须交会时，由列车调度 员口头通知动车组司机在会车范围内限速160km/h运行。

判断

分散自律控制模式转向非常站控模式系统检查没有正在执行的按钮操作。

判断

中心操作方式车站遇调车作业时应转为非常站控。

判断

装备有CTCS-3级列控车载设备的动车组在CTCS-3区段始发时可先选用CTCS-2级控车模式开车。

判断

动车组列车按CTCS-3级控车，遇站内停车需修改列车数据(列车编组、车次号等)时，应在收到行车许可后再修改、确 认。

单选

为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员(包括所携带的物件)与牵引供电设备带电部分的距离，不得 小于 ( ) mm。

单选

有大型养路机械作业的路基地段，接触网支柱内侧距线路中心距离不小于()mm。

单选

()模式是装备CTCS-3级列控车载设备的动车组在CTCS-0/1级区段运行时使用的模式。

单选

CTCS-3级列控车载设备按CTCS-3级控车时完全监控模式转入引导模式时需 ()操作。

单选

动车组以外的列车机车改变司机室操纵时时应进行 ()试验。

单选

哪种情况列车自动制动机不需进行简略试验 ()。

单选

()级列控系统基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输，无线闭塞中心生成行车许可，轨道电路实现列车占用检 查，应答器实现列车定位。

单选

以下哪种情况动车组列车不进行制动试验 ()。

单选

高速铁路处理设备故障需临时开行路用列车、轨道车时，由设备管理单位提出申请，调度所()准许，列车调度员 发布调度命令。

单选

如需在同一股道内停留两列不重联的动车组时，两列动车组间应间隔不小于()m的安全防护距离(动车段、动车所 内的股道除外)，并分别做好防溜。

单选

动车组列车按隔离模式运行时，在越过接触网分相有困难的特殊情况下，列车调度员可根据司机请求发布调度命令，列 车以不超过 ()km/h的速度越过接触网分相。

单选

列控限速按档分为不同的限速等级，最低为 ()km/h。

单选

高铁技规规定：动车组列车在环境风速不大于()m/s时，可以正常速度运行。

单选

遇有降雨天气，重点防洪地段1h降雨量达到45mm及以上时，列车限速()km/h。

单选

牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态，车钩中心水平线距钢轨顶面高度为()mm。

单选

动车组列车按隔离模式由车站(线路所)开往区间时，须按 ()组织行车。

单选

遇天气恶劣，信号机显示距离不足()m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员。列车按地面信号显示运行 时，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

单选

空调失效超过()min不能恢复但列车能够正常运行时，列车长可视情况通知司机向列车调度员提出在前方最近客运 站停车的请求，列车调度员安排列车在前方最近客运站停车。

单选

CTCS-3级列控系统基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输，无线闭塞中心生成行车许可，轨道电路实现列车占用检 查，应答器实现列车定位，并具备 ()级功能。

单选

在动车组列车运行时段内，特殊情况需开行路用、救援列车(利用动车组、单机担当救援时除外)时，列车调度员口头 通知邻线会车范围内运行的动车组列车司机限速 ()km/h运行。

单选

回送动车组列车运行线的表示方法 ()。

单选

根据集团公司管内汛情规律，汛期时间原则上为()，特殊情况下以当年防洪通知时间为准。

单选

因扫雪需进入防护栅栏在线路所看守包保时，列车调度员应发布限速 ()的调度命令。

单选

现场扫雪除冰小组组织应根据现场地形条件、列车运行特点等情况确定站位和移动路径，并距离扫雪人员不超过( )，做好专职防护，时刻注意来车情况。

多选

动车组应配备下列哪些应急备品：()

多选

CTCS-2/CTCS-3级区段临时限速服务器集中管理列控限速调度命令，具备列控限速调度命令的存储、()设置、取 消的管理功能，具备列控限速设置时机的辅助提示功能。

多选

列控限速数据包括()等，侧线列控限速应增加车站号信息。

多选

列控中心控制的每个有源应答器只管辖一定范围内的限速，限速区可以设置在()。

多选

出站信号机故障或发车进路上道岔失去表示、轨道电路非列车占用红光带，出站信号机未设引导信号或引导信号不能 开放时，在CTCS-3级及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动闭塞区段，()后列车调度员发布准许进入区间的调度命 令，司机凭调度命令进入区间。

多选

动车组列车在区间被迫停车后须返回后方站时，()。

多选

列车停在接触网分相无电区，具备采用换弓、退行闯分相等方式自救时，司机应准确报告电力机车(动车组)停车位 置，由()共同，确定自救方案，组织自救。

多选

列车运行中碰撞异物影响行车安全时，司机应立即采取停车措施，并向列车调度员(车站值班员)报告()，动车 组列车司机还应通知随车机械师。

多选

遇下列哪些情况，高铁列车调度员不发布调度命令?()

填空

采用粘贴登销记时，一个页面仅准许打印一项施工内容，并()，如发现错误时，应<加盖“作废”章>，重新办理 登销记。

填空

登销记内容粘贴到《行车设备施工登记簿》后，在车站登记时，车站行车人员应在( )处加盖车站行车专用章 (无车站行车专用章的处所由车站行车人员签字)：

填空

高速铁路天窗维修作业车务管理人员监控中：站内(包括采用站界标外移方式)维修作业并有作业车配合时，监控人员 必须提前40min到岗, 并( )。

填空

高速铁路每日安排维修天窗，原则上应( )(国铁集团另有规定时除外)。

填空

所有影响高速铁路()稳定、设备使用和行车安全的维修、检查、检测等作业，都必须在<天窗时间>内进行。

填空

高速铁路固定设备上线检查、检测、维修工作应在内进行，天窗时间外不得进入桥面、隧道和路基地段栅栏范围内以及 车站<站台安全线->股道一侧。

填空

高铁防洪降雨量警戒值一般分为雨量( )、雨量限速警戒值(宁启线设置雨量封锁警戒值)。

填空

动车组不得在车站正线 (( ))存放。

填空

发生道岔定位或反位一个位置无表示、另一个位置表示正常，工务人员销记前，可根据电务人员登记的停用内容、影响 范围，经由( )的位置办理接发列车。

填空

动车组不能实现自动过分相时，列车调度员(车站值班员)接到报告后，应判明列车控车方式，通知后续列车注意运行 。如采用LKJ方式控车时，应通知( )等部门处理。

填空

遇接车进路预告信息中的车次与担当的车次不符或原规定为停车办理客运业务显示为通过时，列车调度员(车站值班 员)接到司机报告后，立即核对( )是否一致，经确认正确后通知司机进站。

填空

机车综合无线通信设备不能正常接收接车进路预告信息时，司机应立即报告列车调度员(车站值班员)，列车调度员 (车站值班员) 应将( )通知司机。

填空

接触网邻线挂有异物时，如司机汇报不能确定异物是否影响邻线行车，列车调度员应立即向邻线尚未经过该地点的<-- NRC-->司机发布口头指示限速80km/h注意运行，

填空

邻线挂有异物时，如司机汇报邻线异物不能降弓通过，列车调度员(车站值班员)应立即通知邻线( )的列车停 车，不得再向邻线该区间放行列车。

填空

晃车处置时，在<逐级逐列>提速的过程中，再次发生晃车时，列车调度员应立即通知已进入区间的()停车，不 再向该区间放行列车。

填空

晃车时列车运行速度为160 km/h及以上时，后续首列限速120 km/h的列车通过晃车地点，若仍晃车，列车调度员立即通 知已进入区间的后续列车停车，不再向该区间放行列车，通知( )。

填空

进站(接车进路)信号机故障，但进站(接车进路)信号机引导信号能够开放时，在确认( )、进路准备妥当 后，开放引导信号办理接车。

填空

CTC不能自动触发进路时，列车调度员(车站控制时为车站值班员)应采取人工( )或人工排列进路方式办理，并 通知电务部门进行处理，在《行车设备检查登记簿》内登记。