单选

( )对全国民用航空安全实施统一监督管理。

单选

依据 AC-121-FS-131《航空器重量与平衡管理规定》要求,载重平衡操作人员 训练记录至少保存( )个日历月。

单选

航空界要进一步降低事故率,必须将重点放在事故的主要原因上其主要原因是 指( )。

单选

各机场载重平衡运行单位应当至少每季度召开( )次安全形势分析会,分析和研 判载重平衡安全管理工作。

单选

为配载部门提供飞机最大起飞重量的修正、机组的修正和航班油量数据的部门 是( )。

单选

关于重心安全范围,以下描述正确的是( )。

单选

力矩英文是 ( )

单选

最大无油重量是指飞机未加载可用燃油时的重量,它是一个重量的上限,并且 ( ) 。

单选

下列术语和简语的缩写正确的一项是:航材( )压舱物( )外交信袋 ( ) 活体动物( )贵重物品( )。

单选

通常以平均空气动力弦的百分比%MAC 表示( )。

单选

( )指在可用燃油和其它可消耗溶剂加注到飞机之前最大允许重量,由飞机 的结构和适航标准所限制。

单选

最大起飞重量受以下哪些限制 ( )

单选

基本重量不包括以下哪种重量( )。

单选

现代民航客机机翼的内部可以作为结构油箱来储存燃油,和安装起落架及发动 机,而它最主要的作用是产生( )。

单选

机身是飞机的主体,并连接了机翼和尾翼,它可分为驾驶舱、( )和货舱。

单选

尾翼包括水平尾翼和( )尾翼两部分。

单选

飞机在空中的转动,是绕飞机的( )进行的。

单选

为了使飞机保持一定的高度,就得使飞机所产生的升力等于飞机的( )。

单选

当由于某种原因使飞机失去( )时,可以通过改变某侧机翼的副翼角度而使 飞机恢复。

单选

飞机在飞行过程中有三种力矩,即俯仰力矩、滚动力矩和偏转力矩;因此,对 应的飞机平衡也有三种,即俯仰平衡、( )和方向平衡。

单选

影响飞机纵向稳定的因素很多,但起决定作用的因素是水平尾翼和( )。

单选

飞机俯仰平衡是指飞机在飞行时处于( )的状态。

单选

以下( )为起飞性能与高温影响的关系

单选

飞机方向平衡是指飞机在飞行时处于( )的状态

单选

飞机稳定性与操纵性的关系为( )。

单选

提高性能限制起飞重量的方法有( )。

单选

最大着陆重量是根据飞机的起落架装置和机体结构所能承受的冲击载荷而规 定的飞机在跑道上接地时全部重量的最大限额,从配载角度而言,计的着陆重量 禁止超过该值,但在紧急情况下( )。

单选

对于节油飞行来说,把飞机的重心控制在( )最有利

单选

襟翼是安装在机翼后缘内侧的翼面,可以绕轴向后下方偏转,靠( )机翼的 弯度来获得升力增加的一种増升装置。

单选

飞机着陆性能不受以下( )限制

单选

以下机型是宽体机的是( )。

单选

以下关于“ ACARS ” 系统的描述错误的是( )。

单选

关于航班正常率的说法不正确的是( )。

单选

一架飞机的载运能力很大程度上取决于飞机的( )。

单选

飞机的飞行原理是( )。

单选

最大起飞重量的定义( )。

单选

最大着落重量是根据飞机( )和( )所能承受的冲击载荷而规定的,是飞机 在着陆时全部重量的最大限额

单选

飞机重心的变化与( )有直接关系

单选

平均空气动力弦是一个假象的矩形机翼的翼弦,它的长度,位置是( )的。

单选

根据飞机的性能所规定的最大可以装载重量的限制数值称为( )。

单选

关于飞机的最大业务载重量,不正确的是( )

单选

飞机的最大落地重量是指( )。

单选

以下描述错误的是( )。

单选

( )力矩能使飞机处于俯仰平衡

单选

尾翼的作用是( )。

单选

使飞机在起飞和降落时速度较低而又要保持升力在机翼上增加的活动翼面是 ( ) 。

单选

飞机纵向稳定性又叫做( )。

单选

航班的载运率反应了( )。

单选

下列属于正常航班的是( )。

单选

配平面角度设定不当的表现下列不正确的是( )。

单选

供飞机在地面或水面上起飞、降落、滑跑和停放时使用的是( )。

单选

飞机的最大起飞重量是由飞机的( )决定。

单选

机受到干扰偏离原来的平衡状态,在干扰消失后,恢复原来平衡的特性称为( )。

单选

飞机的尾翼配平额的确定是以( )为起点的

单选

飞机飞行过程中,当重心过于靠后时,将产生如下后果( )。

单选

影响最大起飞重量的因素是( )。

单选

飞机携带的油量绝大部分装在( )油箱内

单选

飞机上的作用力有( )

单选

由于( ),使飞机各部分受力,并产生巨大的力矩。飞机的结构要坚固到足 以承受这些力。

单选

飞机俯仰平衡靠的是( )。

单选

飞机的横侧平衡靠的是( )。

单选

以下是平均空气动力弦的正确书写是( )。

单选

以下是水平尾翼调整指数的正确表述是( )。

单选

以下是 FLAP 的正确表述是( )。

单选

某飞机处于中立稳定状态,则( )。

单选

如不考虑跑道长度带来的影响,则当飞机在高温高原机场起飞时,限制飞机起 飞重量的主要因素是( )。

单选

以下说法正确的是( )。

单选

MAC 是下列哪个选项的缩写( )。

单选

一般飞机主要分为( )两种舱位

单选

按照机身的宽窄,民用飞机可以分为( )。

单选

滑行用油重量必须在飞机起飞前用完,以保证飞机起飞不超过( )。

单选

起飞油量是指飞机执行任务所携带的航段耗油量和( )的合计数。

单选

《国际民用航空公约》又称( )。

单选

业务载量的分配下列顺序正确的是 ( )

单选

制作完成的载重表(手工载重平衡图表)、货邮舱单、装载通知单、机长通知 单及相关电报应当至少保留 ( )

单选

发生超载、减载现象后应按( )顺序拉下适当的载量

单选

俯仰平衡指飞机沿机身方向保持的平衡,飞机既不下俯也不上仰;( )工作 人员主要负责俯仰平衡。

单选

飞机的空机重量不包括下列哪一项 ( )

单选

客机航班重心不符合要求时的处理不包括 ( )

单选

GJ8888 航班,机号 B1868 ,航段 HGH-PEK ,该飞机修正后重量为 43889KG, 总油量为 6660KG,起飞油量为 6300KG,航段耗油为 3000KG,飞机最大起飞重量为 77000KG ,最大落地重量为 66000KG ,最大无燃油重量为 62500KG ,该航 班的最大业载为 ( )

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最后一分钟修正包括业载、( )和平衡状态等内容。

单选

特殊装载应在哪些文件上显示( )。

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BALLAST FUEL 表示( )。

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当飞机上的实际载量比载重表上计算的要大时,称为( )。

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某飞机执行航班任务,基本重量为 28799 公斤,额定机组为 3/4 ,实际机组为 3/5(每名机组人员按 80 公斤计算),则本次航班的修正的基本重量为 ( ) 公斤。

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某航班,执行飞机为 B2825 ,该飞机的基本重量为 59435 公斤,该航班旅客 人数为 PAX:C0Yl40.0.0,货物为 2000 公斤、邮件为 200 公斤、行李为 500 公斤,该航线备份油量为 6000KG ,航线耗油为 4000KG ,该航班的实际起飞重量 为( )。

单选

请问飞机的基本重量与起飞油量之和是( )。

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请问如果在 A320 飞机的 3 舱增加 300 公斤货物,飞机的重心位置会( )。

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国内航线规定,备份油量需包括:自 目的地机场飞往最远的备降机场需在那里 着落,并且还能以正常巡航燃油消耗率飞行 ( )

单选

飞机的实际业载包括 ( )

单选

飞机的重心必须控制在飞机性能允许的范围之内属于( )。

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配载表、装机单等工作单据上的重量与舱单、载重表相符属于( )相符。

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预配时应遵照( )的原则使用载量,按剩余业载对待运的货物、 邮件进行配算,并填制装载通知单。

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业载安排应遵循( )的先后顺序。

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( )是根据飞机结构强度和发动机的功率等因素而规定的,飞机在起飞、滑跑 并达到抬前轮速度时全部重量的最大限额。

单选

( )是各种重心的计算方法的基础

单选

影响飞机最大重量的因素,不包括( )。

单选

计算最大可用业载的公式( )是错误的

单选

载重平衡三相符为( )相符、( )相符、( )相符。

单选

为便于求算空机增加重量后的新的重心位置,可以根据计算的需要,在飞机 机体的( )上指定一个点作为基准点。