判断

地震时，车辆段、停车场调度根据情况停止接发列车、调车、试车作业。（ ）

判断

兼职工种员工，须配备其所承担全部工种需要的劳动防护用品，每类劳动防护用品须按照兼职工种中最高配发标准进行配发，但不得重复配置。（ ）

判断

泡沫灭火器可用于带电灭火。

判断

挂车时，没有连挂妥当，不得撤除铁鞋（ ）

判断

工伤事故是指适用《工伤保险条例》的所有用人单位的职工在工作过程中发生的人身伤害和急性中毒事故以及罹患职业病，其本质特征是由于工作原因直接或间接造成的伤害和急性中毒事故以及罹患职业病。（ ）

判断

在安全色中，其中红色表示禁止、停止、消防和危险的意思；黄色表示注意、警告；蓝色表示指令必须遵守的规定；绿色表示提示、安全状态及通行的规定。

判断

非CBTC情况下，在点式ATP控制状态下正线司机凭车载及地面信号或行调命令行车，司机应根据列车推荐速度严格控制进出站、过岔的运行速度，严格遵守线路限制等特殊运行速度，严禁超速。（ ）

判断

当紧急情况车站需要扣车时，由车站人员在IBP盘或站台上操作紧急停车按钮，并及时通知司机及行调。（ ）

判断

车站通风系统由隧道通风系统、车站公共区通风系统（大系统）、车站设备管理 用房通风系统（小系统）组成。（ ）

判断

列车客室内设置的乘客紧急报警装置，具有司机与乘客间双向通信功能。

判断

车次号：某一趟列车的服务号，按列车类型及运行顺序编制，随着列车的折返而变化。

判断

场段退勤填写《司机报单》，2 分钟以内填写《行车事故（事件）报告》登记表，由派班员审核并签字确认。（ ）

判断

办理列车进车辆段作业时，接车线（停车线B段）应空闲。（ ）

判断

安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防性工作机制。（ ）

判断

《运营时刻表》中没有规定通过车站或无行调命令，司机不得驾驶电客车通过车站。（ ）

判断

在电客车有动力时，工程车连挂电客车牵引至指定股道由工程车司机恢复制动缓解塞门后方可离钩。（ ）

判断

调试需要进行一些影响行车安全的试验操作，调试负责人需向调试人员交代清楚后方可进行。

判断

重伤事故：是指损失工作日105日（含）以上的员工伤害事故或劳动能力有重大损失，达到相应伤残等级标准的员工伤害事故，分为重伤A、重伤B、重伤C、重伤D四类。（ ）

判断

因故障（事件或事故）预计中断其一线路双向行车达40分钟及以上时,启动公交接驳（ ）。

判断

集体性食物中毒是指由于食品污染的原因而造成的人数较多或者伤亡较重的中毒事件。

判断

司机接报或发现列车火情后，及时使用广播安抚乘客，引导乘客远离起火位置，并通知随车保安协助现场处置。（ ）

判断

列车被劫持时，司机应沉着冷静、随机应变，兼顾自身安全和车上乘客的安全。

判断

治安事件的定义为群体或个人为了满足特殊需要或者达到特殊目的，利用或选择适宜的场所、时机和环境，通过实施违法犯罪或采取不正当手段，导致或促使事态加剧、扩大，从而扰乱、破坏社会治安秩序的群体越轨行为。

判断

列车在行驶过程中，司机接报或监控发现车厢内有异常情况，立即报告行调，并做好先期处置。

判断

中暑先兆与轻度中暑：及时脱离高温环境至阴凉处、通风处静卧，观察体温、脉搏呼吸。

判断

段场内行车瞭望距离在30至 10 米间，列车限速 15km/h 运行

判断

操作微机联锁设备时必须严格执行“一人操作、一人监控”的卡控措施和“手指、眼看、口呼”确认制度（）

判断

在未危机行车安全情况下，司机执行20km/h 及以下限速规定时不能低于限速要求 5km/h 行车（）

判断

车辆段调度员负责车辆段范围内的行车组织、维修施工管理()

判断

当工程车按首尾机车编组时，应使用首端机车驾驶，当首端机车故障而使用尾端机车驾驶时，按推进运行办理()

判断

未按规定维护保养或清洁的电客车车辆可以编入列车()

判断

移动闭塞中列车凭车载信号的目标距离和推荐速度显示运行()

判断

一个闭塞区间可以二列车占用()

判断

电话闭塞的闭塞区间为：相同运行方向两架相邻出站信号机间的区域()

判断

执行电话闭塞法行车的车站单方向发出的首列车限速25km/h，同方向后续列车限速40km/h()

判断

执行电话闭塞法区段，进路上的道岔可以不用锁定()

判断

取得车站单方向发出的第一张路票的列车为首列车，车站行车值班员应在首列车的路票左上角加“首 限速 25km/h”()

判断

站台边缘至线路中心线的水平距离为 1200mm

判断

当一起事故（事件）同时符合两类以上事故（事件）的定性条件时,按最重的性质定性。（ ）

判断

在运营生产过程中，凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常运营生产或危及运营生产安全达到一定程度的，均构成运营事故。（ ）

判断

未按规定得到授权，擅自切除电客车的车载信号保护属于D类事故苗头（ ）

判断

正线设施、设备类故障次日仍未恢复的，行调再次向派班室发布行调命令；其他未重发的命令视为取消。 （ ）

判断

组织列车站前折返时，原则上侧式站台提前2个区间告知司机和车站，岛式站台提前1个区间告知司机和车站（ ）

判断

对于行调下达的行车指令，受令者必须严格执行复诵制度，严禁使用“明白”、“好的”代替复诵。（ ）

判断

行车联控用语中“收到”表示已接收和清楚明白该信息（ ）

判断

禁止抢道、抓车、钻车，徒手在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持 6 米以 上的安全距离 （ ）

判断

员工发现直接危及人身安全的紧急情况时，有权停止作业或者在采取可能的应急措施 后撤离作业场所 （ ）

判断

厂区主要出入口外 20 米范围内严禁停放任何车辆（ ）

判断

新职人员必须参加三级安全教育及其他规定的安全教育及培训，经培训完毕后，方准上岗作业（ ）

判断

除专业人员按规定作业外，任何人所携带的物件（包括长杆、扶梯等）与接触网带电部位，需保持 2米以上的安全距离（ ）

判断

以月为周期编制的工程车、电客车开行计划及设备设施检修、维护、调试等施工计划为月计划（ ）

判断

A 类、B1 类、B2 类、C1 类作业应该申报计划,B3、C2 类作业无需提前申报计（ ）

判断

取消计划必须在作业开始前申请，否则按照擅自取消计划对待（ ）

判断

正线调试、试验作业，施工负责人负责施工请点，车站值班员除确认《施工行车通告》外，还须确认《调试、试验作业任务书》，并与施工负责人确认，施工负责人批准后，方可施工（ ）

判断

电话闭塞法是人工办理闭塞的一种方法，是车站之间或车站与车辆段（停车场）之间以电话记录号作为确认闭塞区间空闲的凭证，填写路票交付司机，利用路票作为列车占用区间的凭证，以值班员及以上（或指定胜任人员）的发车手信号作为发车凭证的一种行车方法。

判断

使用电话闭塞法行车时，列车占用闭塞区间的行车凭证为路票

判断

地震应急结束遵循“谁启动,谁结束”的原则

判断

地震三级响应中，震时OCC 行调命令区间列车司机加强瞭望，注意确认车辆运行及设施设备状态，遇异常情况及时采取措施。（ ）

判断

地震过程中若发现列车受损、接触网断线及隧道照明中断，应使用应急照明，查明周围情况，报告车队长或车站以获得抢险和行动指令。（ ）

判断

列车挤岔后司机可以操纵列车后退（ ）

判断

列车站台火灾，司机须按照行调命令，降下受电弓，施加停放制动。（ ）

判断

原则上线网管控中心、各运营中心每季度至少组织2次中心级应急演练。（ ）

判断

职业病危害事故，可能会对单个或多个作业场所造成环境污染。

判断

办理列车进段（场）作业时，接车线（停股道 B 端）应空闲（ ）

判断

正线信号设备故障影响列车出（入）段（场）时，列车占用出（入）段（场）线的凭证为行调命令（或路票）（ ）

判断

派班员接到双转换轨发车通知时，除及时组织司机叫班、出勤、整备作业外，还需立即通知队长做好司机交路调整（）

判断

电客车晚点统计方法：比照《列车运行图》单程每列晚点2min以下为正点，2min及以上为晚点()

判断

行车有关人员必须服从行调指挥，执行行调命令，行调应严格按《列车运行图》指挥行车()

判断

电客车始发可以编挂空气制动系统故障的车辆()

判断

对已采用电话闭塞法行车的计轴红光带区段，为恢复设备需执行预复零时，由信号专业向行调申请，行调命令操作预复零联锁站执行()

判断

移动闭塞没有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端（移动授权）由前一列车在线路上的运行位置、运行状态等因素确定

判断

固定闭塞的闭塞区间为：相同运行方向两架相邻出站信号机间的区域()

判断

使用电话闭塞法行车时，列车占用闭塞区间的行车凭证为发车信号()

判断

全线信号联锁系统故障时，所有车站均为闭塞车站；单个或多个联锁区信号联锁系统故障时，故障车站、其他受影响车站均为闭塞车站()

判断

当列车头部已越过道岔或列车压在道岔上且前方无车占用时，司机凭行调命令以低于 5km/h 速度移动()

判断

电话闭塞法区域内全部列车已在站停稳，所有区间空闲后，行调及时向有关车站及司机发布命令()

判断

事故（事件）责任判定的原则为以事实为依据，以规章为准绳（ ）

判断

涉及两个及以上单位的事故，若各方推托扯皮，不配合事故调查分析，造成责任难以分清时，事故调查小组可以裁定各方各负一半责任（ ）

判断

司机向行调报告故障、应急信息时原则上按照“车次+地点+信息”的方式进行联控（ ）

判断

图定回段场列车且为基本进路（入段线/入场线）时，司机需与行调联控，按行调命令回段场（ ）

判断

司机驾驶列车过程中恢复正常驾驶模式（ATO/AM-CTC）或行调指令的驾驶模式时，司机无需报行调 （ ）

判断

非紧急情况下，行调可直接联控司机/车站并下达相关指令，无需使用联控用语。（ ）

判断

作业时，必须正确佩戴和使用劳动防护用品（ ）

判断

列车运行中，装载货物最高点与接触网带电体距离不得少于 230mm，否则需停电通过（ ）

判断

机动车辆过平交道口时，货物装载高度，不得超过 5 米（ ）

判断

燃气中毒时，严禁开、关任何电器或使用电话，切断户外总电源（ ）

判断

安全行为规定中的故障三清是指：时间清、地点清、过程清（ ）

判断

绿化、保洁(场段内)等影响到行车的后勤管理施工项目由后勤管理中心牵头 组织,下发施工作业配合通知单（ ）

判断

电话闭塞的闭塞区间为相同运行方向两架出站信号机间的区域。

判断

运营分公司已接管的车辆、信号设备的调试必须严格按运营的有关规章手册的规定执行，按施工组织管理规定的要求进行组织。

判断

在运营时间内，发生危及行车安全和影响运营服务的情况，必须进入隧道或站内 线路抢修设备的作业程序，在《西安地铁线网施工管理规定》中具体规定。

判断

司机在正线交接班完毕后，到场段派班室办理退勤。（ ）

判断

施工负责人登记请点施工的车站称为辅站。 （ ）

判断

如遇特殊原因需对已发布的计划进行变更或取消时，非当日计划比照临时补修计划流程办理。（ ）

判断

列车自段（场）发车后，因故被迫停车需退行，列车头部越过入段（场）信号 机或出段（场）信号机时，经段（场）调度同意，换端（或胜任人员担任车长引导）后运行 至指定地点。（ ）

判断

电客车进入终点站时在NRM（EUM）模式下的限速为35km/h。（）

判断

施工负责人登记请点施工的车站称为辅站。

判断

如遇特殊原因需对已发布的计划进行变更或取消时，非当日计划比照临时补修计划流程办理。

判断

每周一至周五，按照时刻表高峰期及列车上线时段以外的时间可以在正线驾驶列车

判断

运营分公司未接管的车辆、信号设备原则上安排在试车线上进行，达到相应的功能要求，方可申请到运营正线进行调试，但尽量减小对正线运营的影响。