单选

准高速车辆承载方式与普通客车的区别在于：准高速以（）承载。

单选

转向架轴箱定位的作用为（ ）。

单选

轴箱定位也就是轮对定位，即约束 （ ）之间的相互位置。

单选

制动装置中，把压力空气的压力变成机械推力部分是（ ）。

单选

TVDS采用的相机类型是（ ），相机补偿光源采用_激光光源。

单选

制动软管是车辆（ ）部分的部件之一。

单选

制动梁是车辆（ ）部分的部件之一。

单选

制动距离指的是（ ）。

单选

制动缸在制动时的压力空气源来自（ ）。

单选

制动缸是车辆（ ）部分的部件之一。

单选

制动缸缓解不良的主要原因是（ ）。

单选

折角塞门是车辆（ ）部分的部件之一。

单选

TVDS动态检查作业，对底部图像中的盘型制动转向架采用( )字检查法。

单选

闸瓦间隙调整器的直接作用是( )。

单选

在（ ）状态下，闸瓦摩擦面离开车轮踏面的距离叫闸瓦间隙。

单选

运用客车构造速度为120km／h客车所采用的转向架有（）。

单选

运用客车高度调整阀调整杆上翘不超过( )。

单选

运用客车对（ ）实行三捆绑或固定措施。

单选

客车同一转向架左右旁承间隙之和的运用限度为( )。

单选

原则上，对底部图像中的车钩连接部采用（ ）字检查法。

单选

原则上，对侧部图像中的转向架采用（ ）字检查法。

单选

原则上，从故障推送终端收到故障信息的时分算起，动态折返作业须在（ ）小时内，完成确认处理信息录入。

单选

原则上，从故障推送终端收到故障信息的时分算起，动态站折作业须在（ ）小时内，完成确认处理信息录入。

单选

原则上，从故障推送终端收到故障信息的时分算起，动态技检作业须在（ ）小时内完成确认处理信息录入。

单选

原则上，从故障推送终端收到故障信息的时分算起，动态本属作业须在（ ）小时内完成确认处理信息录入。

单选

油压减振器的基本动作是（ ）。

单选

因TVDS软硬件、传输通道及供电原因，导致无法实施( )时，客列检、库列检须按无TVDS办理。

单选

一般车辆均有以下五部分，走行部、制动装置、车钩缓冲器、车体及（ ）。

单选

下列故障属于拦停类故障的是（ ）。

单选

系统能提供故障标记工具，用于在故障部位准确标注，并在故障图片中显示出（ ），车号，图片部位，标记时间，标记人，故障名称等信息。

单选

系统具备采集图像的（ ）及（ ）功能，可对采集图像进行图像放大、亮度控制、对比度控制等操作, 能够对细小部件进行放大显示。

单选

往返各客整所之间的空送客车底通过入口客整所TVDS按（ ）作业。

单选

图片采集后立即存入（ ），保证图像数据的安全，便于图像数据集中管理，当列车通过探测站时即可立即进行图片浏览。

单选

通常一个完整的计算机系统应该包括（ ）。

单选

听到接班口令后，接班人员需对系统进行检查，系统时间与北京时间相差不得超过（ ）。

单选

铁路车辆采用的减振器按结构特点又可分为摩擦减振器和（ ）。

单选

铁路车辆采用的减振器按安装部位可分为（ ）和摇枕减振器。

单选

手制动机一般装在车辆的（ ）。

单选

实施直通报告时，原则上，从列车停车时分算起，客车底所属车辆段或TVDS所在地客列检须在（ ）小时内向动态检车室反馈确认处理信息。

单选

制动软管在安装时其连接器口平面须与车体中心线呈（ ）夹角。

单选

实施各类动态检查作业拦停列车时，动态检车室（ ）误拦责任。

单选

若检车员界面显示不完整，需要鼠标先单击左键选中浏览器地址栏，然后按F11 键进入（ ）状态。

单选

如相机电源故障可能会造成的现象是（ ）。

单选

如探测站到分析中心的光纤通道断开，会出现的现象为（ ）。

单选

人体触及带电的导体而发生触电应属于( )。

单选

请准确回答TVDS代表（ ）系统。

单选

普速本属旅客列车通过客整所入口TVDS时须安排（ ）作业。

单选

目前我国广泛采用（ ）制动机。

单选

密接式车钩缓冲装置的缓冲系统在列车运行过程中起（ ）作用。

单选

TVDS每台接入网络的计算机必须有IP地址，IP地址在网络上面必须是（ ）。

单选

每班动态检车组设置数量的测定原则为：按作业列数每达到 （ ）左右须设置一个动态检车组为测定单元。

单选

安装远心集成器时，集成器表面箭头应指向（）

单选

旅客列车停靠高站台时，可不对转向架和悬吊件等被站台（ ）进行检查，但须采用TVDS动态检查进行补充作业。

单选

TVDS动态检车接班工长接班前，应与交班工长办理交接，须逐项当面交接，并按要求填写好（ ）。

单选

快速客车转向架中央悬挂装置安装横向油压减振器的主要目的是( )。

单选

空气弹簧转向架差压阀的压差过大，( )。

单选

空气弹簧的优点之一是( )。

单选

客列检、库列检值班员在故障推送终端查询到故障信息后，通知( )进行确认处理。

单选

客列检、库列检值班员须做好确认类及预报类故障确认处理信息的追踪，须在现场检车员作业完毕（ ）小时内，完成确认处理信息录入。

单选

客车转向架中的“一系”油压减振器是指( )。

单选

客车转向架通常采用两系弹簧，在轴箱与构架间设（ ），又称第一系悬挂弹簧。

单选

客车空气弹簧主要用于实现（ ）。

单选

客车底部图像采用( )台高速线阵扫描相机进行拍摄，侧部图像采用( )台高速线阵扫描相机进行拍摄。

单选

普速列车闸片原型厚度是28mm，运用中允许磨耗到（）。

单选

紧急制动阀是车辆（ ）部分的部件之一。

单选

紧急制动阀的功用是在紧急制动减压时，排出（ ）的风。

单选

截断塞门是车辆（ ）部分的部件之一。

单选

接班会上听取动态检车工长传达的上级有关文件（ ）、命令、指示精神和车间的要求。

单选

接班会上，要了解行车情况，（ ）、命令及设备运行情况。

单选

基础制动装置各圆，扁开口销两片应均匀劈开，角度为（ ），劈开后因受结构限制，不能转动1周时须卷起。

单选

缓解阀的作用是（) ，使制动得到缓解。

单选

缓冲器是车辆（ ）部分之一。

单选

管内开行的普速旅客列车，在（ ）公里内同一组客车底多次通过TVDS探测站时，动态检查作业的类别和频次由铁路局自定。

单选

关门车是指关闭了车辆制动系统中的（ ）。

单选

对外属入库客车底实施动态（ ）作业。

单选

钩尾框是车辆（ ）部分的部件之一。

单选

工作风缸是车辆（ ）部分的部件之一。

单选

钩锁铁下脚弯曲过限会导致车钩（）。

单选

杠杆传动的主要优点之一是（ ）。

单选

副风缸是车辆（ ）部分的部件之一。

单选

服从动态检车工长组织，列队进入动态检车室，等待接班口令。听到接班口令后，对所在工位的设备进行（ ），并将检查结果报告动态检车工长。

单选

发电车设有（ ）个下燃油箱，每个油箱的容量为2000—3000L左右，悬挂在车体的两侧。

单选

对实施（ ）的客车底，由动态检车员实施动态检查作业，由现场检车员实施客列检技术作业。

单选

对实施（ ）的客车底，仅对客车底存在的拦停类故障进行标注和直通报告。

单选

对实施（ ）的客车底，按照“人机分工”作业的原则，由现场检车员对动态检车员无法检查的部分进行补充作业。

单选

对实施（ ）的客车底，须结合现场人工检查和TVDS动态检查，由现场检车员和动态检车员共同完成本属客车底的日常检修和重点检查。

单选

对客列检实施技检作业和（ ）的客车底实施动态技检作业。

单选

普速列车运用中闸片与制动盘的正常间隙在（）范围内。

单选

对客列检实施（ ）的客车底实施动态站折作业。

单选

对客列检（ ）的客车底（包括在客列检所在站不停车或绕行的客车底）实施动态直通作业。

单选

对发生设备故障或部分列车出现无图、丢图、拼接错乱等情况，及时通知（ ）安排影响的列车恢复人工作业。

单选

对底中部图像中的转向架采用（）字检查法。

单选

制动盘磨耗剩余厚度运用中不小于（）mm。

单选

制动装置各垂下品与轨面距离不小于（）。

单选

电气装置各垂下品与轨面距离不小于（）。

单选

动态直通作业由动态检车员对TVDS设备两侧侧部相机拍摄的图像进行检查，仅对客车底存在的（ ）故障进行标注和直通报告。

单选

动态直通作业的单辆作业时间应在( )秒左右。

单选

动态站折作业，整列作业时间不超过（）。

单选

动态折返作业和动态站折作业的单辆作业时间应在90秒左右，整列作业时间不超过（ ）分钟，并满足客车底在客列检所在站停车前或外属客整所入库前完成故障推送的需求。

单选

ST1-600型闸调器具有（）功能。