单选

指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由( )发布。

单选

使用( )法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号。

单选

在列车始发站或机车换挂站，直供电机车发生故障时应更换（）牵引。

单选

列车最后( )不得连续关门。

单选

大型养路机械成组专列运行时，按（）办理；

单选

区间运行时分比较小，（）标准规定的开放进站信号时机不能满足列车运行时，应于接受预告（闭塞）后，具备条件时即可开放进站信号。

单选

设备维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时，应立即通知( )，并积极设法修复。

单选

施工特定行车办法行车,列车凭( )通过车站。

单选

加封设备启封使用后，应及时通知( )加封。

单选

遇两列车不能同时接发时，原则上应( )。

单选

中途变更运行方向的货物列车，列车尾部（）辆之内禁止编挂关门车。

单选

（）接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，立即通知邻线有关列车停车，在原因消除前不得向邻线放行列车。

单选

安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全( )设备。

单选

联锁设备应满足，信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其( )信号机不能开放。

单选

电动转撤机手摇把车务人员使用时，经（）有关人员核对、确认，双方签字后方可开锁、破封，取出手摇把；

单选

向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为( )。该命令中应包括列车车次、停车地点、到达车站的时刻等有关事项，需限速运行时在命令中一并注明。

单选

万吨列车在站内发生紧急制动时，列车司机应立即报告车站值班员，邻线的防护工作由（）负责。

单选

站外设有接触网分相的车站，越出站界（跟踪出站）调车，应在距接触网分相（）m处停车；严禁进入或越过接触网分相进行调车作业。

单选

车站取消发车进路时，应先通知( )。

单选

在无联锁的线路上接发列车时，应将进路上无联锁的( )及邻线上防护道岔加锁。

单选

车站值班员接到区间发生故障的报告后，应立即通知有关列车( )，并报告列车调度员。

单选

车站按业务性质分为营业站、( )。

单选

安全线、避难线及( )禁止机车车辆。

单选

万吨、百辆空车列车需要占用区间分解列车时，（）须提前利用列车无线调度通信设备预告司机做好分解准备，并得到应答后，方可开放出站信号。

单选

列车在区间停车后，司机应与(）加强联系。

单选

车站值班员应严格按( )规定时机开闭信号机。

单选

使用电话闭塞法行车时，当发出挂有由区间返回的后部补机的列车时，另发给补机司机( )。

单选

万吨列车在站内发生紧急制动时，遇邻线已开放信号，（）应立即通知邻线开来的列车或放行的调车车列司机停车，并确认该列车或调车车列停车。

单选

无( )闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时改按电话闭塞法行车。

单选

车站道岔的定位，应在( )内记明。

单选

列车运行途中，车站有关人员发现货物列车车辆走行部有冒火、冒烟、冒火星，车轮、闸瓦发红，车轮抱死、滑行，剧烈振动等严重抱闸情形时（其他部门人员发现时，通知车站），通知司机在就近合适地点停车并报告（）。

单选

电动转撤机手摇把电务人员使用时，向电务段调度请求使用命令后，填写《使用道岔手摇把命令簿》（附件3）。手摇把使用完后，（）双方清点数量，核对号码后按规定加锁、加封。

单选

在自动闭塞区间，万吨列车遇机车信号、列车运行监控装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告（），列车以不超过45km/h的速度运行至前方站停车处理，前方站为非万吨站时凭调度命令继续运行至前方万吨站停车处理，必要时可在非万吨站分解。

单选

在正线、到发线上调车时，要经过( )的准许。

单选

引导信号应在列车头部越过信号机后( )。

单选

大型养路机械成组专列无动力转场或回送时，可编挂于列车（）；

单选

CTC设备不能正确显示列车占用状态对已进入区间的列车，（）确认列车至前方站间空闲后，通知列车司机逐列恢复运行，指示后列恢复运行前必须确认前列已完整到达前方站。

单选

（）接到万吨列车紧急制动的报告后，应立即通知工务、电务人员检查紧急制动范围（列车停车后前端300m至后端800m）内的行车设备。

单选

( )是当基本闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法。

单选

采用施工特定行车办法办理行车，准许车站不向司机递交( )和调度命令。

单选

在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员严格按( )办理。

单选

接发列车应在( )上办理。

单选

列车发生火灾、爆炸时，对甩下的车辆，在车站由( )负责采取防溜措施。

单选

行车人员交接班时如列车密度较大，执行有关规定有困难时，可在()中规定。车站行车室、机务段调度室、列检值班室及扳道房等行车主要岗点应建立交接班登记簿。

单选

（）接到沙害报告后，应迅速通知并组织有关单位进行清除。根据沙害情况，向有关站和列车发布行车命令。

单选

办理接触网送电时在具备行车条件，（）方可向有关站段下达送电的调度命令。

单选

车站应设有( )，并办理列车接发、会让和客货运业务。

单选

封锁区间施工时，车站值班员根据封锁或开通命令，在信号控制台或规定位置上揭挂或摘下( )表示牌。

单选

万吨列车在运行途中发生列尾装置故障时，司机应及时通知就近站（），由其报告列车调度员，列车调度员通知前方站停车处理。

单选

车站行车室必须按区间分别设置路票专用箱各一个，路票箱必须加锁，路票箱及钥匙应放在车站行车室或（）指定地点保管，严格交接制度。

单选

凡影响行车的施工（特别规定的慢行施工除外）、维修作业，都必须纳入天窗，不得利用( )进行。

单选

在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机在记明遗留( )后，方可牵引前部车辆运行至前方站。

单选

调度命令、调度命令登记簿、车站行车日志及行车设备检查（施工）登记簿，用完一册后，注明起止日期，保管（）；

单选

各有关单位在接到大风气象预报后，应及时逐级上报，并通知行车有关单位，如遇沙害时，行车有关人员应迅速向（）报告，如有列车开来时，应首先向来车方向进行防护。

单选

车站（助理）值班员室、调车组待班室、扳道房，以及货物线、专用线、段管线等有关处所，应根据实际情况，配备足够数量的（）。

单选

接车前，必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、影响进路的调车作业已经停止后，方可( )、开放进站信号机，准备接车。

单选

电话闭塞法是当基本闭塞法不能使用时所采用的( )闭塞法。

单选

列车必须退行时，车辆乘务员或随车机械师（无车辆乘务员或随车机械师时为指派的胜任人员），发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀（紧急制动装置）或使用( )通知司机，使列车停车。

单选

封锁区间施工时，列车调度员应保证施工时间，并向( )、有关单位及施工负责人及时发出实际施工调度命令。

单选

列车是指编成的( )并挂有机车及规定的列车标志。

单选

车站CTC设备不能正确显示列车占用状态时，遇两套车务终端故障均不能正确显示列车占用状态时，车站应将CTC转入非常站控模式，并立即报告（）。

单选

在车站调车操作方式下，（）对列车进路有操作权，对调车进路无操作权。而车站对调车进路有操作权，对列车进路无操作权。

单选

路票应由车站值班员或( )填写。

单选

使用电话闭塞法行车时，双线正方向发车（首列除外）时，根据收到的前次发出的列车到达的( )，在发车进路准备妥当后，即可填发路票。

单选

进站、( )信号机不能使用时，应开放引导信号。

单选

电力机车、动车组被迫停在接触网分相无电区时，司机要立即降弓，并将停车原因、停车位置等报告列车调度员（车站值班员），（）报告列车调度员。

单选

一端有两个及以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清( )。

单选

遗留车辆( )时，列车不准分部运行。

单选

出站信号机发生故障时，除按规定( )外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。

单选

在一条线路上编组两个列车时，前后除保证上述距离外，两列车之间的距离不得少于（）m。

单选

在站内无空闲线路的特殊情况下，接车时，列车均应在进站信号机外停车，由( )向司机通知事由。

单选

向施工封锁区间开行路用列车时续发路用列车的相互间隔，不得少于1km，时间不得少于（）min，续行列车的速度不得超过20km/h。

单选

当超长列车头部越过出站（进路）信号机时，由（）通知司机，按规定交付行车凭证后，就地发车。

单选

原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经( )准许，并预告司机。

单选

接发旅客列车，除按《技规》第301条规定执行外，与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路有调车作业时，在开放信号前，（）应使用列车无线调度通信设备或无线调车灯显设备（上述设备故障时应亲自或指派专人）通知调车指挥人或司机停止调车作业，并确认调车作业确已停止后，方可办理。

单选

动车组以外的旅客列车尾部加挂轨道检查车、接触网检测车等车辆时，不得超过（）辆。

单选

设备管理单位人员发现影响行车的水害、险情等危及行车安全情况时，应果断拦停列车，迅速设置防护，并立即向（）报告险情。

单选

车站控制是指调度集中区段车站在车站操作方式或非常站控模式下，由（）负责办理列车及调车进路的状态。

单选

遇天气恶劣，信号机显示距离不足( )m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员。

单选

接发专、特运列车时，列车调度员应检查车站的线路空闲和进路准备情况；（）应将进路准备和信号开放情况向列车调度员报告。

单选

( )是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

单选

在站内无空闲线路的特殊情况下确需接入《技规》357条规定的列车时，须得到（）的准许。

单选

车站应将不能办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的情况纳入( )。

单选

使用半自动闭塞法行车时开放出站信号机或通过信号机前，双线区段必须得到前次列车到达前方站的( )。

单选

车站值班员应保证不间断的接发列车，在办理闭塞时，应确认区间空闲并有接车线路，但在接车前，占用该线的列车按（）规定开放进站信号时间前，预计能开出时，可承认闭塞。

单选

经接触网停电（故障）、无网区段接发列车或调车作业以及机车救援或请求救援时，（）须提前联系司机核对机车类型。

单选

安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于( )m。

单选

进站信号机及线路所通过信号机发生不能关闭的故障时，应( )。

单选

自轮运转特种设备在站内和往返专用线运行经过无专人负责扳动的道岔需要使用时，应向（）索取钥匙，自行扳动。

单选

单机、大型养路机械及( )，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。

单选

CTC/TDCS与( )或列车无线调度通信设备结合，实现调度命令、接车进路预告信息、调车作业通知单等向司机的传送，并能通过无线通信系统获取车次号校核、调车请求及签收回执等信息。

单选

尽头线停留机车车辆时，原则上与车挡（挡车器）保持() m以上距离。

单选

车站值班员（列车调度员）发现或得到区间通过信号机故障的报告后，在故障修复前，对尚未进入区间的后续列车，改按( )行车。

单选

向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以( )的命令，作为进入封锁区间的许可。

单选

货物列车在运行途中发生列尾故障时，列尾装置主机故障暂时不能修复但仍可作为列车尾部标志时，准许列车按照（）继续运行。

单选

在站内无空闲线路的特殊情况下，接车时，以( )将列车领入站内。

单选

车站取消发车进路时，如已开放信号或发车人员已通知司机发车，而列车尚未起动时，还应通知司机，( )后，再取消发车进路。

单选

分散自律控制模式下转入车站操作方式前，车站相关作业人员须了解（）。转为车站操作方式后，车站值班员应通知司机车站（线路所）转为车站操作方式。

单选

没有固定走行线或临时变更走行线时，应通知司机经路（集中联锁的车站除外），司机按固定信号或( )显示的允许运行的信号行车。

单选

自轮运转特种设备在站内和往返专用线运行经过无专人负责扳动的道岔使用完毕后，要立即恢复原来的位置并加锁，将钥匙交回。具体联系办法在（）中规定。