简答

信号系统由哪些系统组成？

简答

请简述遇哪几种情况，需清客？

简答

站台门开关门控制优先级从高到低依次为？

简答

电客车越站规定。

简答

简述停车手信号、紧急停车手信号、发车手信号、人工引导手信号和减速手信号的显示地点及显示时机和收回时机。

简答

线路积水的处理规定

简答

扣车规定

简答

按下站台紧急停车按钮后影响范围

简答

金义线的设备集中站，并写出控制范围

简答

义东线的设备集中站，并写出控制范围

简答

请列举列车晚点统计规定

简答

防火巡查的主要内容有哪些？

简答

事故处理“四不放过”原则内容是哪些？

简答

请分别说出

简答

消防三懂三会四个能力是什么？

简答

符合哪些条件的劳动防护用品，给予报废处理？

简答

消防安全检查的内容是什么？

简答

站台门开关门控制优先级从高到低依次为

简答

简述手摇道岔六部曲。

简答

三个级别客流控制的启动条件和主要措施

简答

客流组织的基本原则

简答

乘客未赶上换乘末班车该如何处理

简答

四类票务事故有哪些？（至少写出6条）

简答

报表填写要求

简答

电子发票的领取规则

简答

站务员岗位的票务职责有哪些（至少写出5条）

简答

现金的加封方式有哪些

简答

乘客持单程票在付费区，反映进站后未赶上末班车，客服中心岗该如何处理？

简答

乘客使用任我行APP扫码后未能正常进站，该怎么处理？

简答

日常票务稽查主要内容是哪些？

简答

一类票务违章有哪些？（至少写出10条）

简答

享受免费乘车的人群有哪些？

简答

TVM发售无效票该如何处理？

简答

乘客事务处理原则

简答

二类有责投诉？（至少写出5条）

简答

一类有责投诉？

简答

什么是无责投诉？

简答

乘客服务区为？

简答

客伤信息上报内容？

简答

乘客伤亡事故现场处置要点？

简答

客伤处置流程？

简答

乘客伤亡现场处理基本原则?

简答

客服岗标准化售票作业程序

简答

车站巡视人员服务要求（请写出至少8条）

简答

站台岗服务要求

简答

投诉调查及回复原则？

简答

现场受理乘客投诉的标准？

简答

突发大客流及乘客滞留预案的指导原则:

简答

台风、暴雨、大风、大雾预警信号预警信号级别由低到高分别为:

简答

城市轨道交通运营突发事件分为:

简答

车站末班车作业流程？

简答

车站开站程序？

简答

车站关站程序？

判断

道岔故障时，现场人工手摇道岔不能机械锁闭（无咔嚓声）或道岔不密贴时，列车限速越过

判断

运营一级指挥为包括行车调度、设备调度、车场调度。

判断

停车手信号在看见列车头部灯时开始显示，列车停稳后收回。

判断

行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24h制，零时以前办妥的行车手续，零时后需重新办理。

判断

人工引导手信号昼间为拢起黄色信号旗高举头上左右摇动。

判断

列车实行双线单向右侧行车制。金义线:秦塘站往金华站方向为下行，反之为上行。

判断

OCC是日常运营、行车组织、设备维护的指挥中心。

判断

值班站长负责车站的行车组织工作；负责操作车站信号设备，处理突发事件；控制车站广播，监视站厅、站台CCTV，掌握乘客动态。

判断

金义线共有10个联锁区段。

判断

正线、配线及车场试车线采用60kg/m钢轨9号道岔。

判断

站台门门体结构由滑动门、应急门、端门、固定门组成。

判断

每侧站台门的编号从下行头端开始依次为201至218。

判断

通信系统由专用通信系统、民用通信引入系统、公安通信系统组成，与行车组织关联度较高的是专用通信系统

判断

正线信号系统采用基于无线通信技术的进路闭塞列车自动控制系统（CBTC）。

判断

二级负荷：普通风机、电梯、自动扶梯、电开水器、设备区和管理区照明、非事故风机及其风阀、污水泵等

判断

综合监控系统采用两级管理、三级控制结构，两级管理分别为中央级和车站级，三级控制从高到低分别为中央级、车站级、就地级。

判断

正点的时间界限：终点到站时间误差小于2min。

判断

晚点列车系指终点到站时间误差3min及以上的列车。

判断

当电客车进站时，站台人员应于站台立岗，随时注意站台门状态，维护站台秩序，监督车门和站台门开关，必要时协助司机开关站台门。

判断

当列车在车站停站时间增晚2分钟及以上时，车站应及时向行车调度员报告原因。

判断

每列车配备一名司机，负责驾驶列车和操作相关设备，监控车门的开关状态。

判断

添乘人员不得超过3人，不得影响司机正常驾驶，同一时间内司机室人数（含司机）不得超过4人。

判断

岛式站台上、下行紧急停车按钮分开控制，只影响该侧站台。

判断

侧式站台（包括越行站）上、下行紧急停车按钮联动控制，影响范围为整个车站。

判断

现场人工手摇道岔不能机械锁闭或道岔无法密贴时，列车禁止越过。

判断

当列车区间停车，预计30分钟内无法动车时，需组织乘客区间疏散。

判断

列车在车站清客后，携带不少于两名站务人员，凭行车调度员命令进区间担当疏散任务。

判断

站台门故障时，车站将故障门就地控制盒打至自动位，做好相关防护。

判断

于地面及高架线路，风力波及区段风力达7级时列车运行速度不应超过60km/h，风力达8级时列车运行速度不应超过25km/h，风力达9级及以上时应停运。

判断

当积水漫过扣件未漫至轨面时，该区段限速25km/h。

判断

视觉信号在同时显示的情况下，按识别等级由高到低依次为车载信号、地面信号或信号标志、手信号。

判断

行车人员在操作、作业时，须执行“眼看、手指、口呼”确认制度，双人职守的岗位进行重要操作时需执行“一人操作、一人监护”的双确认制度。

判断

手信号显示应严肃认真，做到横平、竖直，灯正、圈圆。

判断

站务人员在行车值班员指挥下处理车站内行车事务。

判断

隧道区间正线设紧急疏散平台，平台设于行车方向的左侧。

判断

电客车在超员状态下，当损失1/4牵引动力时，列车仍然可以在35‰的坡道上起动，并能以正常运行方式完成当天运行。

判断

FAS系统采取三级管理、三级控制的模式。

判断

现场人工手摇道岔不能机械锁闭或道岔无法密贴时，列车限速通过。

判断

站台门故障时状态的确认和应急处理由车站负责，PSL控制盘上的开关门操作由车站负责。

判断

当列车在车站停站时间增晚1分钟及以上时，车站应及时向行车调度员报告原因。

判断

调度票务部负责对施工作业组织进行安全监督、检查

判断

调度票务部负责审批各部门施工负责人培训申请及施工负责人证的制作与发放。

判断

每项施工作业需设立1名施工负责人，辅站另设施工联络人。另外，所有作业均需现场属地人员配合，外单位的施工作业需由归口管理部门加派一名施工联络人。

判断

外来施工单位，应与施工单位签订消防安全协议，明确双方的消防安全责任，由技安部实施监督管理。

判断

日常安全学习形式多样化，包括安全文件传阅、事故事件案例通报、安全生产管理要求传达和安全抽问等形式。

判断

安全教育培训每年度必须包含安全学习、安全教育和安全培训三种形式，且年度总学 时不少于 8 学时；公司管理人员、专职安全生产管理人员每年再培训时间不得少于 12 学时。

判断

企业主要负责人和安全生产管理人员初次安全培训时间不得少于 32 学时，每年再培训 时间不得少于 12 学时。