单选

在站内无空闲线路的特殊情况下，接车时，列车均应在进站信号机外停车，由( )向司机通知事由。

单选

向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为( )。该命令中应包括列车车次、停车地点、到达车站的时刻等有关事项，需限速运行时在命令中一并注明。

单选

办理接触网送电时在具备行车条件，（）方可向有关站段下达送电的调度命令。

单选

施工特定行车办法行车,列车凭( )通过车站。

单选

车站值班员根据工务人员登记关于发生沙害后确认列车放行条件申请报告列车调度员，（）发布调度命令。

单选

救援列车出动的调度命令由（）发布。

单选

接发列车时，按规定程序办理，并使用( )。

单选

电话记录号码按日( )编号。

单选

发现轨道电路道床漏泄而出现红光带或因分路不良有车占用而无占用表示时，有关部门应及时在《行车设备检查登记簿》内登记、签认，并报告（）。

单选

路票应由车站值班员或( )填写。

单选

列车最后( )不得连续关门。

单选

遇两列车同时接车时，应接重点列车或按列车等级顺序接车，必要时，向（）请示；

单选

对办理接发列车的货物线（专用线）停电时，（）须取得列车调度员的准许。作业完毕应及时合上开关，并报告列车调度员。

单选

闭塞法原则上不使用( )办法，如必须使用时，由铁路局规定。

单选

CTC设备不能正确显示列车占用状态对已进入区间的列车，（）确认列车至前方站间空闲后，通知列车司机逐列恢复运行，指示后列恢复运行前必须确认前列已完整到达前方站。

单选

无( )闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时改按电话闭塞法行车。

单选

( )是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

单选

车站值班员应严格按( )规定时机开闭信号机。

单选

耽误列车：系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车( )、合并、保留。

单选

在自动闭塞区间，万吨列车遇机车信号、列车运行监控装置发生故障时，如前方站为非万吨站需继续运行时，所经各站间的行车方式由基本闭塞法改按（）行车。

单选

车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可( )将列车接入站内。

单选

遇进站及线路所通过信号机灯光熄灭或遮住以及灭灯时，夜间由()部门按规定加挂信号灯，向区间方面显示红色灯光。

单选

由车站办理的列车进路，遇旅客列车不能按规定线路接发时车站值班员通知（）。

单选

车站值班员下达( )命令时，必须简明清楚，正确及时。

单选

一端有两个及以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清( )。

单选

进站信号机外制动距离内，进站方向为超过( )的下坡道，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。

单选

接发列车时，( )应亲自办理闭塞、布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）、开闭信号、交接凭证、接送列车、发车。

单选

向施工封锁区间开行路用列车时续发路用列车的相互间隔，不得少于1km，时间不得少于（）min，续行列车的速度不得超过20km/h。

单选

CTC/TDCS与( )或列车无线调度通信设备结合，实现调度命令、接车进路预告信息、调车作业通知单等向司机的传送，并能通过无线通信系统获取车次号校核、调车请求及签收回执等信息。

单选

联锁设备应满足，当进路上的有关( )开通位置不对或敌对信号机未关闭时，防护该进路的信号机不能开放。

单选

( )在办理闭塞时，应确认区间空闲。

单选

关门车不得挂于机车后部( )辆车之内。

单选

安全线、避难线及( )禁止机车车辆。

单选

股道编号，( )内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。

单选

TDCS区段（）发现列车车次号错误或丢失后，立即报告列车调度员核对列车车次，及时修正列车车次号。

单选

车站应将不能办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的情况纳入( )。

单选

电务部门对确定为分路不良的轨道区段，要在（）中登记“xx轨道区段分路不良”，车站值班员、列车（助理）调度员签认。

单选

采用施工特定行车办法办理行车，准许车站不向司机递交( )和调度命令。

单选

电动转撤机手摇把电务人员使用时，向电务段调度请求使用命令后，填写《使用道岔手摇把命令簿》（附件3）。手摇把使用完后，（）双方清点数量，核对号码后按规定加锁、加封。

单选

使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为()。

单选

遇两列车不能同时接发时，原则上应( )。

单选

列车必须分部运行时，在运行中( )进行。

单选

司机发现或得到动车组轮对（轴）抱死故障信息时，应立即停车，向(）报告并通知随车机械师，随车机械师按规定下车检查处理。

单选

车站值班员应保证不间断的接发列车，在办理闭塞时，应确认区间空闲并有接车线路，但在接车前，占用该线的列车按（）规定开放进站信号时间前，预计能开出时，可承认闭塞。

单选

道岔定位规定，到发线上的中岔，为( )开通的位置。

单选

按调度集中基本操作方式，由（）直接办理接发列车作业的车站（线路所）为集控站，其他车站（线路所）为非集控站。

单选

自动闭塞区间司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知（）。

单选

车站CTC设备不能正确显示列车占用状态时，遇两套车务终端故障均不能正确显示列车占用状态时，车站应将CTC转入非常站控模式，并立即报告（）。

单选

双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖( )章。

单选

( )是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

单选

在一条线路上编组两个列车时，前后除保证上述距离外，两列车之间的距离不得少于（）m。

单选

救援列车进入封锁区间后，在防护人员处或( )停车，联系确认，并按要求进行作业。

单选

无联锁或联锁失效进路准备、确认时进路的检查、汇报、道岔加锁和加锁后钥匙集中保管的具体办法，在（）中规定。

单选

越出站界调车时，须经( )口头准许并通知司机后，方可出站调车。

单选

在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机及( )。

单选

在自动闭塞区间，万吨列车遇机车信号、列车运行监控装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告（），列车以不超过45km/h的速度运行至前方站停车处理，前方站为非万吨站时凭调度命令继续运行至前方万吨站停车处理，必要时可在非万吨站分解。

单选

使用计算机技术控制的信号设备实现加锁加封功能时，应使用( )操作。

单选

尽头线停留机车车辆时，原则上与车挡（挡车器）保持() m以上距离。

单选

电动转撤机手摇把车务人员使用时，经（）有关人员核对、确认，双方签字后方可开锁、破封，取出手摇把；

单选

车站应不间断地接发列车，严格按( )行车。

单选

在车站调车操作方式下，（）对列车进路有操作权，对调车进路无操作权。而车站对调车进路有操作权，对列车进路无操作权。

单选

联锁设备应满足，信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其( )信号机不能开放。

单选

使用半自动闭塞法行车时开放出站信号机或通过信号机前，双线区段必须得到前次列车到达前方站的( )。

单选

当洪水已漫过钢轨时，车站值班员通知（）部门现场检查，根据其确定的列车运行条件组织列车开行。

单选

当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以( )的命令，作为进入封锁区间的许可。

单选

车站道岔的定位，应在( )内记明。

单选

接发旅客列车时，与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路，不准向能进入接发列车进路的方向调车。本务机车在停留线路内摘挂、( )时除外。

单选

列车必须退行时，车辆乘务员或随车机械师（无车辆乘务员或随车机械师时为指派的胜任人员），发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀（紧急制动装置）或使用( )通知司机，使列车停车。

单选

遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，可按( )办理。

单选

接发专、特运列车时，列车调度员应检查车站的线路空闲和进路准备情况；（）应将进路准备和信号开放情况向列车调度员报告。

单选

除检查、修理、整备车辆或进行装卸作业以及甩下的故障车辆外，到发线上的分路不良区段停留车辆不得少于（）辆。

单选

接发列车应在( )上办理。

单选

（）接到沙害报告后，应迅速通知并组织有关单位进行清除。根据沙害情况，向有关站和列车发布行车命令。

单选

列车发生火灾、爆炸时，对甩下的车辆，在车站由( )负责采取防溜措施。

单选

遇特殊情况，需在无电线路调车作业，电力机车在保持（）m的安全距离后与无电区的停留车连挂不上时，应附挂适当数量的车辆后再进行连挂。

单选

设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，遇( )等情况，可使用总辅助按钮改变闭塞方向。

单选

因地形条件或技术设备条件限制，车站发车人员无法确认出站（进路）信号（设有复示信号机的除外）时，得到（）该出站（进路）信号已开放的通知后，按规定办理发车作业。

单选

双线区段，车站值班员（ ）接到列车在特大桥梁上、长大隧道内发生事故的报告后，在未了解清楚是否影响邻线的情况下，严禁向邻线放行列车。

单选

经接触网停电（故障）、无网区段接发列车或调车作业以及机车救援或请求救援时，（）须提前联系司机核对机车类型。

单选

车站（助理）值班员室、调车组待班室、扳道房，以及货物线、专用线、段管线等有关处所，应根据实际情况，配备足够数量的（）。

单选

车站控制是指调度集中区段车站在车站操作方式或非常站控模式下，由（）负责办理列车及调车进路的状态。

单选

设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，需使用总辅助按钮改变闭塞方向时，车站值班员在确认区间空闲后，需根据( )办理。

单选

救援列车的出发或返回，均应通知( )及列车调度员。

单选

CTC不能自动触发进路时，列车调度员（车站控制时为车站值班员）应采取人工触发进路，不能人工触发进路时，采用人工排列进路方式办理，并通知电务部门进行处理，在（）内登记。

单选

电话闭塞法是当基本闭塞法不能使用时所采用的( )闭塞法。

单选

轨道电路分路不良区段，由（）部门及时在CTC、计算机联锁控制台上进行标注，不能标注时，应放置明示牌提醒。

单选

设备维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时，应立即通知( )，并积极设法修复。

单选

四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示( )表示准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机经道岔直向位置开放一个黄灯。

单选

在双线区间，列车应按( )单方向运行。

单选

中途变更运行方向的货物列车，列车尾部（）辆之内禁止编挂关门车。

单选

列车运行中，各有关作业人员应按规定执行( )。

单选

使用( )法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号。

单选

列车运行途中，车站有关人员发现货物列车车辆走行部有冒火、冒烟、冒火星，车轮、闸瓦发红，车轮抱死、滑行，剧烈振动等严重抱闸情形时（其他部门人员发现时，通知车站），通知司机在就近合适地点停车并报告（）。

单选

列车运行途中，车站有关人员发现旅客列车车辆走行部有冒烟、冒火星、车轮发红等抱闸情形时（其他部门人员发现时，通知车站），通知司机在就近合适地点停车并报告()。

单选

列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留( )的附加制动距离确定。

单选

车站行车室必须按区间分别设置路票专用箱各一个，路票箱必须加锁，路票箱及钥匙应放在车站行车室或（）指定地点保管，严格交接制度。

单选

各有关单位在接到大风气象预报后，应及时逐级上报，并通知行车有关单位，如遇沙害时，行车有关人员应迅速向（）报告，如有列车开来时，应首先向来车方向进行防护。

单选

遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，施工开始前，车站须将正线进路开通，并对进路上( )按规定加锁（集中联锁良好的道岔可在控制台上进行单独锁闭）。

单选

单机挂车的辆数，区间线路坡度超过12‰时以（）辆为限；超过20‰时以3辆为限。

单选

旅客列车使用紧急制动阀（紧急制动装置）后司机报告（）。