判断

轨检车检查水平正负偏差规定：顺轨检车正向，左轨高为负，反之为正。( )

判断

钢轨超声波探伤仪能有效的检验出轨头、轨腰、轨底的各种缺陷，基本上扫除了轨头检测盲区。( )

判断

检查线路上的伤损钢轨时应作标记，其中伤损种类为一点伤损的轻伤标记为↑△△.( )

判断

在桥梁上、隧道内、小半径曲线、大坡道及钢轨状态不良地段探伤周期与一般地段相同。( )

判断

工务段（或由工务段通知管内施工的责任单位）应对轨检车查出的Ⅲ级超限处所及时处理，对查出的Ⅳ级超限处所立即限制行车速度并及时处理。( )

判断

轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定标准；各项偏差等级扣分标准：Ⅰ级每处扣分1分，Ⅱ级每处扣5分，Ⅲ及每处扣分50分，Ⅵ每处扣100分。( )

判断

200＞Vmax＞160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度Ⅲ级偏差管理值为2.0㎡/s. ( )

判断

轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查，偏差等级一般分为四级，其中Ⅱ级为舒适度标准，每处扣5分。( )

判断

轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查，偏差等级一般分为四级，其中Ⅳ级为限速标准，每处扣401分。( )

判断

轨道精调钢轨高低位置负调整时，应先卸下锚固螺栓，提升钢轨，将铁垫板的绝缘缓冲垫厚度更换为较厚的绝缘缓冲垫。( )

判断

轨道精调应遵守“先高低，后水平”，“先轨向，后轨距”的原则。( )

判断

采用钢轨打磨列车进行预防性打磨和修理性打磨时，应与大型养路机械维修捣鼓作业配套，安排在捣鼓作业前进行。( )

判断

对接头和绝缘接头轨端肥边，应及时整修处理。( )

判断

钢轨打磨作业验收标准中，在Vmax≤120㎞/h的线路上，使用小型打磨机对钢轨顶面的焊缝凹陷打磨后，用1m直尺测量焊缝凹陷要小于0.5mm。( )

判断

钢轨防腐涂料是非金属材料，具有导电性和阴阳保护作用。( )

判断

隧道内采用强制通风的方法改善环境，可以降低大气对钢轨的腐蚀。( )

判断

热处理钢轨铺设初期不得进行润滑，出现较为严重的侧磨时，才能进行润滑。( )

判断

钢轨减磨润滑剂应施于钢轨工作边和车轮踏面。( )

判断

钢轨侧面涂油是减少曲线外股钢轨侧面磨耗有效的，经济适用的方法，能延长曲线上钢轨的使用寿命。( )

判断

使用液态轮轨润滑剂和摩擦调节剂保护钢轨，可以避免油偰效应。( )

判断

线路综合维修验收评分标准规定，评定结果65（不含）~60分为“合格( )

判断

线路综合维修验收评分标准规定，评定结果90~85分为“优良”。( )

判断

更换新道岔验收标准规定，查照间隔不得小于1391mm，护背距离不得大于1348mm。( )

判断

道岔综合维修验收评分标准规定，正线及到发线道岔警冲标损坏或不清晰，每组扣4分。( )

判断

在曲线轨距加宽递减中，复曲线应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。( )

判断

钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内，不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结后胶接。( )

判断

速度为160㎞/h≥Vmax＞120㎞/h的线路上，出现钢轨顶面擦伤深度超过0.5mm时为轻伤。( )

判断

道碴必须有“碎石道碴产品合格证”，作为竣工验收和评定道床质量的依据。( )

判断

混凝土枕线路冻害地段，在冻结后，冻起高度不超过15mm地段，可用调高垫板整修。( )

判断

线路中修周期与道床技术状态有着密切的关系，而道床技术状态是随着累计通过总重的增加而逐步劣化。( )

判断

线路设备春季检查一般在每年的2~3月进行。( )

判断

工务段应对轨检车查出的Ⅲ级超限处所及时处理，对查出的Ⅳ级超限处所立即限制行车速度并及时处理。( )

判断

工务段应备有钢轨温度计检定装置，其误差不得大于0.5℃。( )

判断

曲线地段路基内侧应按要求加宽，加宽值要在缓和曲线范围内递减。( )

判断

曲线地段曲率变化率的波形通道有突变，说明曲线正矢不好。( )

判断

曲线中央点位置等于现场矢量累计合计除以现场实量正矢合计。( )

判断

曲线拨量计算，拨量等于半拨量的1.5倍。( )

判断

计算正矢差时，当每个测点的差累计数算出来以后，对其正号值与负号值分别累加比较。如数值不相等，则不必修正。( )

判断

如曲线的上半部拨量“一”号大，曲线轨道往下压得多，可先用负号梯形来修正，在下半部用正号梯形来修正。( )

判断

绳正法拨道梯形修正时，修正量的合计与正矢差累计的合计必须相等。( )

判断

无缝线路曲线拨道时，如果拨量的正数负数相差太大，不易调整时，应结合应力放散一道进行整正。( )

判断

无缝线路曲线拨道，应尽量在锁定轨温下进行。( )

判断

在无缝线路上，测量曲线正矢时的轨温和拨道时轨温要尽量相同，一般以不超过±10℃为宜，最好在锁定轨温时测量正矢和进行拨量。( )

判断

无缝线路拨道要求上挑量等于下压量，否则就会在无缝线路中产生附加拉应力，影响无缝线路稳定性。( )

判断

曲线两端直线轨向不良，一般应事先拨正，两曲线间直线段较短时，可与两曲线同时计算、拨正。( )

判断

拨道时要凭经验，靠眼力，对线路外拨，可以减少拨道量，长期采用简易拨道法，有利于节省时间也不会造成线头尾方向不良。( )

判断

在路堤地段道口的道路两侧应设置5根（困难情况下不少于2根）护桩。( )

判断

道口铺面范围接头应设置便于维修的普通钢轨接头。( )

判断

线路大、中修经过道口时，应更换失效及不符合要求的道口铺面板和护轨，整修两侧平台及排水设备。( )

判断

道口铺面板应采用橡胶、钢、混凝土、石、木材等制成，其材质及规格应符合设计要求，铺砌应平整、稳固。( )

判断

线路保养质量评定标准中，抽查铁垫板、橡胶垫板、橡胶垫片、道钉、扣件缺少情况时，应连续检测50头，一组扣件的零件不全，按缺少一个扣件计算。( )

判断

线路维修工区负责按时将轨道检查车、车载式线路检查仪、便携式线路检查仪及人工重点晃车录入信息系统。( )

判断

调度管理主要实现施工天窗日报、配合施工天窗日报、维修天窗日报、点外作业日报、临时要点日报等。( )

判断

工务调度管理模块具备了生产计划申报、过程监控、统计分析、台帐管理、信息传递、资料查询、导出打印功能。( )

判断

安全生产指挥中心负责统计每日、周、月病害库销号情况，并通过交班和月总结形式进行通报。( )

判断

工种结合部由各工种协同完成某一特定的作业过程。重点指生产过程中各工种之间的结合部。( )

判断

安全生产结合部是在运输生产过程中，不同单位、部门在生产作业、设备维修、规章制度、安全环境等方面互相衔接、相互配合、互相保障的区域环节。( )

判断

系统结合部是运输、机务、工务、电务、车辆、供电、客运、货运、信息、房建、建设等，以及其他各系统相互衔接、密切联系的区域或事项。( )

判断

单位结合部是各单位共同管理、相互联系、相互制约的区域及环节。重点指的是站段之间、路企之间的铁路运输生产结合部。( )

判断

结合部管理中，涉及路外安全、劳动安全、安全信息管理等方面的问题，由安全科牵头负责，相关科室、车间配合。( )

判断

结合部管理中，道口房及室内电力照明设备由电务部门负责。( )

判断

道岔勾锁器加锁的具体位置，由车站组织工务、电务部门进行扳动试验，确认能够保证道岔密贴后，由电务部门在加锁一侧钢轨轨腰处用红色油漆画一“竖线”，作为加装勾锁器的标记，并负责日常保养。( )

判断

段管线内尽头线车挡表示器的设置及管理，由该负责装设、维修、清扫及着灯。( )

判断

道口短路闸刀由工务部门负责日常管理、供电部门负责维修。( )

判断

铁路地面排水沟、污水下水道固资属房建部门，工务段负责维修。( )

判断

段内整备线、机待线上的检查坑坑体及其排水设施固资属工务段，并负责维修。( )

判断

配砟整形车的工作的工作原理是由前犁和中犁完成道床的配砟及整形作业，使作业后的道床布砟均匀，并按线路的技术要求使道床断面形成。( )

判断

动力稳定车是模拟列车运行时对轨道产生的压力和振动等综合作用而工作的。( )

判断

大型养路机械主要是指养护、维修、整修铁路线路的机械设备，包括线路石砟清筛、线路石砟捣鼓密实、线路道床震动稳定、线路道床整形等设备。( )

判断

双枕连续式捣鼓车的夯实装置采用浮着式平板惯性振动器，在激振力的作用下，使砟肩石砟密实，增大道床的纵向阻力。( )

判断

钢轨打磨列车是恒低速运行过程中利用高速旋转的砂轮对钢轨头表面进行磨削。( )

判断

动力稳定车一次作业后，线路的横向阻力值便恢复到作业前的80%以上，从而有效地提高了捣鼓作业后的线路质量。( )

判断

采用大型养路机械进行线路综合维修作业时，应拆除所有调高垫板，全面起道，全面捣固。( )

判断

使用大型养路机械进行线路维修前，工务段应向施工单位提供有关线路技术资料。( )

判断

使用大型养路机械在无缝线路地段作业，封锁线路不用避开高温时段。( )

判断

大型养路机械作业，工务段和工务机械段应加强沟通，在保证作业质量前提下，以大机作业效果最大化原则，共同商定每日施工计划。( )

判断

铁路灾害监测系统中，由监测单元负责存储上传数据，并进行报警评判分析。( )

判断

铁路灾害监测系统调度终端主要显示的数据信息有：沿线所有防灾监控点，包括异物侵限监测点、风监测点、雨量监测点等的相关信息，并显示所有监控点的接入基站编号和监控点位置公里标。( )

判断

铁路灾害监测系统实时监测报警、预警后，可以控制列车限速或停车。( )

判断

防火安全监控信息内容包括灾害种类、发生时间、地段、灾害级别等数据、文本。( )

判断

铁路灾害监测系统中，风数据的类型主要有最大风速、风向、风站实时数据、风监测点数据、气压、温度及其他。( )

判断

综合维修组织形式中工务机械段负责综合维修的大型养路机械作业项目，工务段配合施工，并负责其他作业项目和质量验收。( )

单选

螺栓折断，严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过( )不能保持规定的扭矩。

单选

中间两螺栓孔范围内裂纹：其他站线平直及异型夹板超过5mm，双头及鱼尾型夹板超过( )时，应及时更换。

单选

在垫板作业前应调查工作量，选择标准股并测量标准股垫高量，找出坑洼起终点，用弦线测量每根轨枕的钢轨低洼值，并调查轨枕空吊板量值，则实际垫高量等于( )。

单选

允许速度为120km/h的线路起道业收工时，顺坡率不应大于( )。

单选

普通线路起道作业不能整治( )

单选

改道时，木枕地段应使铁垫板外肩靠贴轨底边；混凝土枕地段应调整不同号码扣板、轨距挡板、挡板座，并可用厚度不超过( )mm的垫片调整尺寸。

单选

Vmax≤120km/h正线（直线）改道作业，用10m弦测量轨向容许误差不得超过( )mm

单选

普通线路改道作业不能整治( )

单选

线路维修单项作业工时定额规定，一般情况下，2个人在混凝土枕整理碎石道床一米，其中包括回填、整平、夯实、清理、转移。需要( )min.

单选

sc330道岔岔枕立螺栓直径为( )mm。

单选

sc330道岔直护轨长度为( )m。

单选

胶接绝缘接头现场胶接时温度不小于( )℃。

单选

在倒棱作业时，使用倒棱器对螺栓孔逐个进行倒棱；用角磨机对两轨端进行( )倒棱。

单选

轨缝应设置均匀，每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过( )mm，12.5m钢轨地段不得超过160mm。绝缘接头轨缝不得小于6mm.

单选

某地区Tmax=60℃,Tmin=-10℃,在轨温为20℃时调整轨缝，钢轨长度为25m，则预留轨缝为( )mm.

单选

线路爬行量超过( )时，应对轨缝进行调整。

单选

下列关于轨缝调整条件的叙述，不正确的是( ).

单选

25m钢轨地段，调整轨缝时的轨温限制范围为（tz+30℃）～(tz-30℃);最高、最低轨温差不大于85℃地区，如将轨缝值减小1～2mm，轨温限制范围相应地降低( ).