单选

在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由( )负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。

单选

对分动外锁闭道岔，应在道岔密贴尖轨第一锁闭杆左右不超过（）m处加密贴勾锁器并加挂锁，同时在道岔斥离尖轨的轨枕第三孔处加斥离勾锁器并加锁。

单选

辙叉号为30号、( )号的电动道岔在发生故障、停用时，尽量避免摇动该道岔。

单选

列车冒进出站（发车进路）信号机无法退回时半自动闭塞区段冒进出站信号机时，按列车头部越过出站信号机的规定办理列车出发，并发给司机（）。

单选

军用列车进站停车后，必须移动时，车站值班员（助理值班员）须确认人员上下、作业停止后，方可使用列车无线调度通信设备通知司机或显示向前移动的手信号（昼间为拢起的手信号旗，夜间为白色灯光( )）。

单选

编组列车必须符合（）规定的列车重量或长度标准

单选

采用TDCS的车站，作业人员须严格按照操作说明书或操作手册的要求进行操作，严禁在该系统的计算机上( ) 。

单选

半自动或自动站间闭塞列车运行速度超120km/h的区段，设置（ ）接近区段。

单选

接车站发现列车按规定运行时分超过（）仍未到达且未接到列车被迫停车的通知时，应立即通知发车站（线路所），车站值班员报告列车调度员，列车调度员可布置两端站指派胜任人员前往区间查明情况，或布置车站值班员通知邻线列车注意观察，邻线列车应及时将情况向车站值班员报告。

单选

车站（助理）值班员现场检查确认接发车线路空闲时要站在接车线路旁适当位置，先接车端后发车端，分别在检查确认线路空闲后，眼看、手指线路，口呼：（）。

单选

显示手信号要做到位置适当，正确及时，（ ），灯正圈圆，角度准确，段落清晰。

单选

接发列车时，接发列车人员须做到“三个面向”列车进站时，面向来车方向；机车越过立岗位置时转身，面向列车；列车尾部越过立岗位置时转身，确认( )，注意列车运行和货物装载状态。

单选

使用铁鞋防溜时，鞋尖要紧贴（），起到防止车辆溜逸作用。严禁拖、砸、重摔铁鞋。

单选

严禁在机车车辆底下、（ ）坐卧，以及钢轨上、轨枕头、道心里坐卧或站立。严禁在桥梁上、隧道内、站台边、道床边坡上、接触网支柱旁、轨旁设备上坐卧休息、乘凉、避风（雨、雪）。

单选

由进站信号机起至接车线末端计算该线路有效长度的警冲标或出站信号机为止的一段线路，( )为接车进路的一部分。

单选

接发列车时，车站值班员须亲自或派胜任人员人工确认进站列车整列到达，列车尾部停于接车线（）内方。

单选

在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足( )m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。

单选

使用出站调车通知书时，在有效时间内不受( )限制。

单选

进站信号机外制动距离内，进站方向为超过（）‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备；禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。

单选

关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经( )准许，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。

单选

客车编入货物列车时，装用的( )号（16号）车钩的货车不得与客车直接连挂，但下列两种客车除外：①车端带有“○许”标记的自备铁路客车（配属标记为产权单位名称的客车）；②已拆除连挂端橡胶风挡或铁风挡及渡板、缓冲杆，将折棚风挡可靠收起，翻起或拆除渡板的客车。

单选

“三个面向”要求机车越过立岗位置时转身，面向( )。

单选

在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由( )负责

单选

线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于1.5 m。站台上堆放货物，距站台边缘不得小于（）m。货物应堆放稳固，防止倒塌。

单选

下列哪种情况列车允许退行( )。

单选

铁路线路分为正线、站线、（）、岔线、安全线及避难线。

单选

车钩由钩头、（）和钩尾三部分组成。

单选

下列哪项属于重大事故（）

单选

占用线：系指车站内已办理进路的线路或停有机车车辆的线路或( )的线路。

单选

（）系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。

单选

军用列车进站停车后，必须移动时，车站值班员（助理值班员）须确认人员上下、作业停止后，方可使用列车无线调度通信设备通知司机或显示向前移动的手信号（昼间为拢起的手信号旗，夜间为白色灯光( )。

单选

车站值班员（列车调度员）接到倒树影响行车的通知时，应立即扣停相关列车，说明停车原因及注意事项，并及时通知工务部门（电气化区段还应通知( ）处理。

单选

车站值班员接到列车运行中晃车报告后须立即报告列车调度员，通知( )赶赴现场检查。

单选

使机车、车辆由一条线路转往（运行）到另一条线路的设备叫道岔。道岔由转辙部分、连接部分、( )部分三部分组成。

单选

在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上无联锁的有关（ ）加锁。

单选

在扳动道岔、操纵信号时，认真执行（ ）制度；对进路上不该扳动的道岔，也应认真进行确认。

单选

长年不行车轨道电路分路不良区段原则上不进车,车站要将道岔单锁(无法单锁时，应在相应的信号按钮上加（），微机联锁车站进行钮封 。

单选

车站的调车工作，由车站调度员（未设车站调度员的，由调车区长，未设调车区长的由（）统一领导.各场区的调车工作，由负责该场（区）的车站调度员或该场（区）调车区长领导。

单选

到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许，在中间站并须取得( ) 的准许方可占用，该线路的两端道岔应扳向不能进入的位置并加锁（装有轨道电路除外）。

单选

隔开设备是指指安全线、避难线、有联锁装置的平行进路及（ ）。

单选

列车长度超过( )规定时，为超长列车。

单选

接车站发现列车按规定运行时分超过( )仍未到达且未接到列车被迫停车的通知时，应立即通知发车站（线路所），车站值班员报告列车调度员，列车调度员可布置两端站指派胜任人员前往区间查明情况。

单选

进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机，均以显示 ( )信号为定位。

单选

警冲标应设在两会合线路线间距离为( ) 的中间。

单选

列车尾部停在警冲标外方，要求司机使列车向前移动时，昼间为拢起的手信号旗、夜间为( )色灯光上下摇动。

单选

列车运行中，各有关作业人员应按规定执行（）联控。

单选

车站按技术作业分为编组站、（）、中间站

单选

列尾装置途中故障时，可作为列车尾部标志，准许凭（）继续运行至前方有列尾装置作业点的车站。

单选

开往事故现场救援、抢修、（）的列车，应优先办理。

单选

安全线、避难线以及机车固定走行线上（）停留机车车辆。

单选

车站技术管理和作业组织应在（）中规定。

单选

（）：由列车前端（有中岔时为列车后端）至相对进站信号机或站界标止的一段线路。

单选

（）：为该列车通过线的两端进站信号机或站界标间的一段线路。

单选

区间停电，利用电力机车在站内正线调车时，调车作业计划单 ( )中注明“区间停电”字样。

单选

人工解锁的延时，进站或正线出站列车进路延时3分钟；侧线出站进路和调车进路延时（）秒。

单选

为了保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分需保持( )以上的距离。

单选

列车是指编成的车列并挂有机车及规定的（） 。动车组列车为自走行固定编组列车。单机、大型养路机械及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。

单选

运用车：是指参加铁路营业运输的部属货车、企业自备车、（），企业租用、军方特殊用途重车。

单选

货物作业停留时间：为运用车在站线（包括区间）及专用线（包括铁路厂、段管线）内进行装卸、( )所停留的时间。

单选

使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的（）进入区间。

单选

使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（）。

单选

当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（ ）的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接入站内。

单选

接触网额定电压值为（），最高工作电压为27.5 kv，最低工作电压为19 kv。

单选

特定引导手信号显示方式昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为（）高举头上左右摇动。

单选

进站、出站、（）信号机开放后，除有危及人身或行车安全情况外，禁止关闭信号机。

单选

停车手信号昼间为展开的红色信号旗；夜间为红色灯光。昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用（）上下急剧摇动。

单选

推送车辆时，要先试拉。车列（）应有人进行瞭望，及时显示信号。

单选

接车进路：由进站信号机起至接车线末端计算该线路有效长度的警冲标或出站信号机为止的一段线路，( )为接车进路的一部分。

单选

进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地点，如因调车作业或制动距离需要延长时，一般不超过( )m。

单选

相对方向不能同时接车时，应先接不适于在站外停车的列车、停车后起动困难的列车或后面有( )的列车。遇两列车不能同时接发时，原则上应先接后发。

单选

一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加（ ）min，但不得少于13min。

单选

一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证均为( )

单选

引导手信号的显示方式：昼间─展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间─（）灯光高举头上左右摇动。

单选

接发列车时，车站值班员须亲自或派胜任人员人工确认进站列车整列到达，列车尾部停于（）内方。

单选

在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机及（ ）。

单选

指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外)和口头指示，只能由（）发布。

单选

昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足( )m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。

单选

列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并预留（）的附加制动距离确定。

单选

列车进站后，应停于接车线（）内方

单选

旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入（）。

单选

到发线无机车车辆占用而轨道电路亮红光带（灯）时：有其他空闲到发线时，应在不少于( )规定时间变更接车线路并开放进站（进）信号机接车。

单选

当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法是（）。

单选

在电力、内燃机车共同担当牵引列车的区段，办理电力机车牵引列车时，（）和车机联控作业须在原车次用语前增加了“电力”二字。

单选

直线轨距标准为（）。

单选

指挥列车运行的命令和口头指示，只能由（）发布。

单选

中间站利用本务机车穿越正线调车时，必须在调车作业通知单的记事栏内，注明穿越正线的（）。

单选

引导信号开放后又需关闭时，值班员（助理值班员（内勤））可同时按下（）按钮和进站（进路）信号机的始端按钮，至引导信号关闭，引导进路一次解锁，白光带熄灭后松手。

单选

引导手信号：于列车接近站外制动距离时发出，（）越过显示地点后收回。

单选

既有线调度集中区段，由列车调度员办理接发列车，遇基本闭塞法停用或出站、（进站）信号机故障停用时，列车以（）作为行车凭证。

单选

由引导人员接车时，应在（）（未设的，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标的外方）处，显示引导手信号接车。

多选

信号机按类型分为（）。

多选

列车运行监控装置（LKJ）具有（）及报警等功能。

多选

信号机设在列车运行方向的（ ）或（ ）。

多选

在炎热季节应有足够的（），并应有供职工饮用的清凉饮料。

多选

信号装置一般分为（）和（）两类。

多选

车辆实行计划预防修，并逐步扩大实施（ ）。

多选

旅客列车和机械冷藏车组应实行（ ）。

多选

动车段、动车所应具备（ ）。

多选

铁路局、站段，应根据实际情况，按照月度货物运输计划、技术计划、施工计划的要求和列车编组计划、列车运行图、机车周转图的规定，按级编制（ ）等方案。

多选

车站应设有配线，并办理（ ）。