单选

( )色灯信号机显示一个绿色灯光表示主体信号机在开放状态。

单选

（ ）闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车时调度员应发布调度命令。

单选

（ ）是保证安全的前提和基础。

单选

（ ）是铁路工作的永恒的主题。

单选

（ ）是铁路职业道德的基本原则。

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“四风”是指形式主义、官僚主义、（ ）和奢靡之风。

单选

《技规》中规定“断”电标距分相绝缘器（ ）。

单选

CCBⅡ型制动机“五步闸”检查方法，自动制动手柄“紧急”位，列车管压力在（ ）内降为0。

单选

CCBⅡ型制动机“五步闸”检查方法，自动制动手柄“全制”位，保压1MIN，均衡风缸压力漏泄不大于（ ）。

单选

HXD1型电力机车拨动主压缩机扳钮至“MAN”位，主压缩机立即投入工作，当总风缸压力达到（ ）kPa时，主压缩机高压安全阀喷气，此时将主压缩机扳钮至“AUTO”位。

单选

HXD1型电力机车主空气压缩机的启动工作由CCU控制，当总风缸压力达到（ ）kPa时，主压缩机受“令”停止工作。

单选

HXD1型电力机车主空气压缩机的启动工作由CCU控制，当总风缸压力小于（ ）kPa时，主压缩机受“令”自动启动打风。

单选

HXD2型电力机车高、低压试验时，闭合所有蓄电池开关后，蓄电池电压表电压在（ ）之间。

单选

HXD2型电力机车确认受电弓升弓时间小于或等于（ ）s，降弓时间小于或等于4s。

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LKJ-2000 监控装置机车距信号机还有一段距离 ，但距离显示值提前进入零显示，这种零显示出现在信号机之前的过机误差称为（ ）。

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LKJ-2000 监控装置在正常监控状态下， 可用【↓】【↑】方向 键调整屏幕亮度， 共有（ ）个亮度等级。

单选

LKJ-2000 型监控记录装置查询当前揭示信息，显示机车前方（ ）米以内的揭示。

单选

LKJ-2000 型监控记录装置如果错误选择了某条揭示，可将光标移到该揭示项再次按压（ ）键取消对该揭示的选择。

单选

LKJ-2000 型监控记录装置事故状态记录器（黑匣子）在机车走行距离每变化（ ）所有内容记录一次。

单选

LKJ-2000监控装置货车车速等级限速窗口中输入的车速等级输入范围为（）。

单选

LKJ-2000监控装置如果发生输入错误，可用“（）”键删除光标前一个字符。

单选

LKJ-2000监控装置实际速度：以（）曲线方式显示当前的机车运行速度和刚走行的速度曲线情况。

单选

LKJ-2000监控装置系统关机大于（）s后再开机，监控装置不再保持关机前的状态，系统自动进入原始降级状态。

单选

LKJ-2000监控装置限制速度：以（红色）曲线方式显示当前区段的限制速度和前方（）米以内的线路限速情况。

单选

LKJ-2000监控装置在半自动闭塞区段以（）位置为数据校正点。

单选

LKJ-2000监控装置在进站（进出站）前机车信号信息双黄灯（不发双黄码的交计区段为单黄灯）后，自动弹出（）线输入窗口。

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LKJ屏幕显示器（）键可替代警惕按钮。

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按施工特定行车办法行车时，车站值班员应使用列车无线调度通信设备将行车凭证号码和调度命令号码通知司机，得到司机复诵正确后，方可显示（　）。

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按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，列车按机车信号的显示运行，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取（ ）措施。

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办理列尾装置回送时，由车站填写“列车尾部装置回送（故障回送）单”一式两份（回送单须注明设备状态）交机车乘务员，签字后一份存查，一份随列尾装置至（）。

单选

半自动闭塞、（ ）区段、进路信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。

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半自动闭塞区段，发出须由区间返回的列车时，列车占用区间的凭证为（ ）。

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半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机（ ）。

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备用时间在( )天以上及由于内电转化、运输调整等原因闲置的机车，可转入封存。

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被迫停车或列车脱轨可能妨碍邻线，本务司机呼叫车站用语：（）。

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编入货物列车的关门车数超过现车总辆数（ ）％时，须计算闸瓦压力，并填写制动效能证明书交与司机。

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补机的车钩摘解、连挂、软管摘结由（）负责。

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不需采取防溜措施时，车站值班员通知司机“ ”，司机原语复诵后按规定摘机。

单选

采取防溜措施后车站值班员通知司机“ ”，司机原语复诵后按规定摘机。

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车列尾装置主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由（）负责。

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车载数据已设置周期警惕功能的，如列车运行速度高于（）时，LKJ启动周期警惕功能。

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车站行车室内的一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证为（ ）。

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车站引导接车时，车站值班员呼叫司机（）。

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车站引导接车时，车站值班员呼叫司机后，司机回答（）。

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车站正线股道设置的七灯位矮型进路信号机显示一个红色灯光及一个月白色灯光：准许列车在该信号机前方不停车，以不超过（）速度通过，并须准备随时停车。

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出站信号机有（ ）运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。

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初制动减压后，必须排风完毕才能追加减压，追加减压一般（ ）。

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除单机车次外的列车停车时如列车管减压量小于80kPa，（ ）后连续语音提示“注意管压防溜”。

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错误操纵、使用行车设备耽误列车属于( )事故。

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单机（包括双机、专列回送的机车）在自动闭塞区间紧急制动停车后，具备移动条件时司机须立即将机车移动不少于（ ）m。

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单机（包括双机、专列回送的机车）在自动闭塞区间紧急制动停车后，具备移动条件时司机须立即将机车移动不少于（）m。

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单机附挂车辆时应进行自动制动机的（ ）试验。

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单机挂车，接近被连挂车辆三车距离时，显示( )后再显示稍行移动信号。

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单机挂车时，在区间内被迫停车后的防护工作应由（ ）负责。

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单元万t列车发生弓网故障采取( )。

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当动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力及时缓解为( )。

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当机车未加载由停车状态移动，速度（）或者移动距离≥10m时，连续语音提示“注意手柄防溜”。

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当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用（ ）行车。

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当距离误差大于（）时，必须进行人工校正误差操作。

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当可控列尾主机发生疑似故障后，司机室列尾控制盒应自动发出语音预警。可控列尾主机疑似故障为：尾部风压反馈值大于610kPa或列尾主机排风时间大于等于（ ）。

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当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以（ ）的命令，作为进入封锁区间的许可。

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当运行方向与相位方向不一致，机车运行速度（）或者移动距离≥10m时，启动相位防溜控制。

单选

登乘人员不得影响机车乘务员正常工作，不得在机车非操纵端（便乘机车乘务员除外）或其他部位乘坐，不得擅自操作机车的开关、按钮及其他设备，更不得在运行中( )。

单选

动车时手柄处于零位，当速度超过3km/h或者运行距离超过（）将启动手柄防溜。

单选

动车组以外的旅客列车和货物列车自动制动机主管压力各线均为（ ）kPa 。

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动车组以外列车在运行中遇有水害或其它突然变故被迫停车须退行时，应立即鸣示警报信号和退行信号，并以不超过（ ）km/h的速度退行。

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短期备用机车的加入、解除由( )机车调度批准。

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短期备用指备用时间大于( )小时且不超过30天的机车。

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发车进路色灯信号机显示（　　），准许列车由车站正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态。

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发车信号昼间为展开的绿色信号旗向列车方面作（ ）。

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发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于（ ）嘹望的地方装设发车表示器。

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发生弓网故障时，司机应立即断电、降弓并（ ）。

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发生机车无线调度通信设备故障要令时，司机退勤将调度命令、车机联控信息卡，交由（）。

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发现充、排风时间短等异常或制动主管漏泄每分钟超过（）时，及时通知检车人员（无检车人员时通知车站值班员）。

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发现接触网故障地点能降弓通过后，电力机车降弓滑行（ ）m后，如见不到升弓信号，可自行升弓继续运行。

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发现接触网故障地点能降弓通过时，故障区段降弓运行时间一般不宜超过( )h。

单选

法维莱制动机“五步闸”检查,在均衡风缸和列车管恢复到定压，制动缸压力缓减至0后，按下紧急制动按钮,列车管压力应在小于（ ）s内减少到0kPa，制动缸压力应在3～5s升至375kPa。

单选

法维莱制动机“五步闸”检查，自动制动手柄自“紧急”位到一次缓解位，列车管压力在（ ）s内升至580 kPa。

单选

法维莱制动机“五步闸”检查方法，自动制动手柄“紧急”位，列车管压力在（ ）s内减少到35kPa以下。

单选

法维莱制动机“五步闸”检查前，确认压力：总风缸在（ ）Pa，工作风缸、均衡风缸及列车管为500kPa（或600 kPa），制动缸为0。

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凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无（ ）信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。

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繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上( )小时以下为一般A类事故。

单选

分离后重新连挂时，司机必须严格控制速度，不得超过（ ）km/h。

单选

附挂回送机车应挂于本务机车次位，每列不得超过( )台。

单选

高坡地段取送车，开车后速度达到（ ）km/h前，司机须进行制动试验，确认全列的贯通情况。

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告知显示错误的信号昼间为拢起的手信号旗两臂（ ）同时上限摇动数次。

单选

给退牵引（动力制动）力，机车工况转换间隔时间不少于（ ），以保证信号可靠的传输和列车平稳运行。

单选

跟踪出站调车，最远不得越出站界（ ）。

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股道号码信号八道昼间为右臂向右平伸，左臂（ ）。

单选

挂车后，机车保持制动，司机确认( )的车钩、软管连结和折角塞门状态。

单选

关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门属于（）事故。

单选

关门车不得挂于机车后部（ ）之内。

单选

回送的车辆原则上挂于（ ）车前部，遇技术条件不适合，准在列车尾部连挂一辆，并采取不发生分离的措施。

单选

货物列车列尾装置回送途中，调度所安排截卸回送列尾设备时截卸站接取货物列车列尾装置时送交机车乘务员一份（）。

单选

货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的()。

单选

货物列车速度在( )Km/h施行常用制动时不应缓解列车制动。

单选

货物列车中编入列车的关门车辆数不超过总数的（ ）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。

单选

货运列车分离属于( )事故。

单选

货运列车脱轨4辆以上（）辆以下为一般A类事故。

单选

货运列车脱轨6辆以上( )辆以下为较大事故。