判断

在冬季塑料线、电缆芯线会因严寒变硬变脆，检修时要认真对待，不要硬扳硬扭，以防漏电。

判断

可以用汽油、酒精等易燃液体擦洗运用中信号设备的电气接点。

判断

进入冬季，控制柜供电后应每月对设备进行检查。

判断

由于雾影响视线，在站场、股道工作时要特别注意来往车辆动态，切忌冒然在邻线避车，以防邻线来车。

判断

冬季戴眼镜（太阳镜、风镜、近视镜）时，可以同时戴口罩。

判断

冬季发生手脚冻红应用凉水泡、或用雪搓，使之慢慢恢复后涂上防冻霜，严禁用火烤或热水烫。

判断

结合冬季室外作业场所特点，冬运中应做好以下工作：要及时清除积雪，特别是作业人员经常行走的线路边的积雪要清扫彻底，避免结冰。

判断

凡室外作业人员都要穿着防滑鞋，不要穿塑料底、硬底和橡胶材质的鞋。

判断

融雪地线可以与其他防雷地线合并使用。

判断

长期不使用时，对融雪控制柜进行停机操作，但不能切断其供电电源。

判断

加热条不能有松动，移位，损坏现象，连接线连接可靠。

判断

用手触摸正在加热的元器件。

判断

不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心内、桥梁上、隧道内坐卧休息、乘凉、避风、避雨、避雪等。

判断

冬季作业时作业人员有畏寒情绪，病事假相对较多，出勤率低，作业人员的思想波动较大。

判断

冬季铁路运输生产秩序变化较大。天气寒冷、变化无常，机车易坡停、易运缓，调整变化大，由于作业人员的应变能力强弱不等，可能会造成工作秩序不正常，给安全生产运输增加了难度。

判断

按照《技规》要求，对防寒过冬应提前储备足够的防寒过冬材料、燃料和工具，检修好除冰雪机具和防雪设备，组织好除冰雪队伍。

判断

冬季空气湿度偏低，木材干燥，需要加强防火。

判断

夜长昼短，夜间易困和疲劳，上班前要休息好，当班要精力集中。

判断

冬天穿戴笨重，操作不便，平时要加强基本功训练，当班更要集中精神，随时注意周围作业环境，防止砸伤、碰伤。

判断

冬季要特别注意冰、霜、雪等，工作中必须穿防滑鞋，以预防滑倒摔伤。

判断

入冬前，应对汽车进行全面检查和保养，并按规定加防冻液。出车前，要对汽车各部件进行仔细检查。发现异状要及时处理，严禁带“病”出车。

判断

对取暖设备（空调器、取暖器等）及其电线路、开关、插座等进行一次全面检查、修整，确保正常使用，防止触电和火灾事故的发生。

判断

只需更换破损的门窗玻璃，工作和休息场所的电线路、开关、插座不必检查。

判断

加强道路交通安全管理，尽量减少长途用车。

判断

在气候异常情况下（雨、雪、冰、霜）必须登高作业时，要采取可靠的安全措施，准备好防滑草鞋，草垫、防滑登高工具，并有专人在场监护登高作业人员，确保高空作业人员的人身安全。

判断

防寒过冬教育以“防冻、防滑、防火、防高空坠落、防触电、防车辆撞轧、防煤气中毒”为重点。

判断

冬季在营业线作业时，要注意列车及调车作业情况，特别是溜放车。上道作业可不设专人防护，二人一起作业时可面对相同的方向。

判断

雷雨或暴风、雨、雪天气时，严禁在铁塔、通信杆、信号机上作业。

判断

未定岗人员及劳务工不得担任安全防护员，驻站联络员、室外防护人员和所有作业人员必须持证上岗。

判断

对高于36V电压的通信、信号设备进行带电作业时，可以同时接触导电和接地部分。

判断

在未脱离导电部分时，可以与站在地面上的人员接触或相互传递工具或材料。

判断

挂有“禁动”标志牌的各种机械设备、电气设备必须由使用人摘牌，其他人不得摘牌或变动位置。

判断

为职工提供符合国家标准或行业标准的劳动防护用品，并监督、教育职工按照使用规则佩戴、使用。

判断

雨雪大雾天气，必须进行登高作业时须穿防滑鞋、登牢站稳，固定作业必须系好安全带，并认真开展班前预想，做到防患于未然。

判断

在信号技术图表中,符号方框两点表示的意义是轨道电路双送。

判断

在信号技术图表中,符号方框两加号表示的意义是轨道电路双受。

判断

移频轨道电路利用两根钢轨作为传输信息的通道.传输移频信息。

判断

轨道电路送电端电源变压器用BG型变压器。

判断

在电气化区段,为了减少钢轨阻抗，道岔跳线各轨道引接线应采用截面积不少于42mm2的多股镀锌钢绞线。

判断

扼流变压器引接线、中心连接板、回流线连接牢固，防混良好。

判断

送电端限流电阻的数值，应按原理图的规定加以固定，不应作为轨道电路的调整手段进行调整。

判断

在分线盘受端端子上测量无电压无电流时可判断为轨道电路室外故障。

判断

25HZ相敏轨道电路因为频率低，传输损耗较低，所以传输距离较长。

判断

25Hz相敏轨道电路轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻（97型）不大于150Ω。

判断

JRJC-170/240型继电器的轨道电压相位滞后于局部电压相位为87±8°其轨道线圈释放值不小于 8.6V。

判断

97型25HZ相敏轨道电路在调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应不小于18V。

判断

97型25HZ相敏轨道电路中，交流二元二位轨道继电器的复示继电器应采用无极缓动继电器JWXC-H310。

判断

轨道电路的基本工作状态有调整、分路、断轨；三种主要影响因素为送电端电源电压、钢轨阻抗、道床电阻。

判断

25HZ相敏轨道电路防雷补偿器电气特性符合下列要求；局部耐压为240V，接受工作电压为90V。

判断

轨道电路两相邻死区段间的间隔或与死区段相邻的轨道电路的间隔一般不小于18m，当死区段的长度小于2.1m时其与相邻死区段的间隔或与相邻轨道电路的间隔允许15m-18m。

判断

在道岔区段，设于警冲标内方的钢轨绝缘，除双动道岔渡线上的绝缘外，其安装位置距警冲标不得小于3.5m，当不得已必须装于警冲标内方小于3.5m处时，应按倾入限界考虑。

判断

出站、发车进路信号机和自动闭塞区间单置的通过信号机处，钢轨绝缘可设在信号机前方1m后方6.5m范围内。

判断

25HZ轨道电路受电端的电阻器，允许按需要从零至全阻值对轨道电路进行调整。

判断

全程信号电缆芯线（包括连接的设备）与大地间，芯数与芯数间的绝缘电阻值不小于0.5兆欧。

判断

接地电阻值测试的准确性，与地阻仪测量电极布置的位置有直接关系，按测量电极的不同布置方式，有直线布极法和三角形布极法等。

判断

出于故障安全的需要，凡是影响“安全”的故障一经发生，系统均不能自动恢复。即使故障已被排除，轨道区段状态仍会处于占用表示，系统仍然报警，直至“人工复零”。

判断

甲站取得发车权后如需取消闭塞，先以电话联系，然后由甲站办理取消发车手续待发车进路解锁后，闭塞随之自动取消复原。

判断

人工解锁进路时接车进路和正线发车进路需要延时30秒。

判断

凡是以吸起状态为常态的继电器，在电路图中的该继电器线圈和接点均以向下的箭头符号标记。

判断

一送多受区段受电端端电压相差不超过1V。

判断

向咽喉区无岔区段调车不需检查无岔区段空闲。

判断

极性交叉是轨道电路绝缘破损的防护措施之一。

判断

引导总锁闭后，该咽喉就不能办理其他进路了。

判断

正常解锁采用分段解锁时，车离开道岔区段后，该区段立即解锁。

判断

只要接近区段有车占用，就必须用人工解锁来解锁进路。

判断

侧线接车进路开放信号后，如果2DJ落下，则进站信号机点红灯。

判断

开放信号时及在信号开放过程中，必须连续检查进路在空闲状态。

判断

对于所有的信号而言，都需要信号辅助继电器。

判断

轨道电路有车占用的状态为调整状态。

判断

进路的性质与方向，由进路的终端按钮决定。

判断

防护道岔不在防护位置时，有关进路不能建立。

判断

进路接近锁闭是指信号开放后且接近区段有车占用时的锁闭。

判断

更换轨道电路的各种绝缘，属于信号工区要求公务配合的项目。

判断

当进路的某一区段因故不能按进路方式自动解锁时，可采取区段故障解锁。

判断

移频轨道电路，相邻轨道区段不得采用相同载频。

判断

正方向运行小轨道在主轨道前方，反方向运行时则小轨道在主轨道后方。

判断

安装装置各种杆件距离石渣不少于20mm。

判断

自动开闭器接点深度不小于4mm。

判断

25HZ相敏轨道电路入口电流2A。

判断

地线电阻要不得大于1欧。

判断

ZPW2000轨道电路分路残压不大于140MV。

判断

轨道电路分路不良时须降低轨面电压。

判断

轨道电路分路不良测试判断时应对轨面进行敲打，除锈。

判断

轨道电路分路不良实行动态管理。

判断

已经销记的轨道分路不良区段应继续保留相应标示。

判断

ZPW2000G匹配变压器用于实现SPT铁路数字信号电缆与钢轨之间的匹配连接及钢轨和室内设备之间的电气隔离。匹配单元设有防雷单元、对钢轨引入的雷电进行横向保护。

判断

ZPW2000G补偿电容使传输通道趋于阻性，保证轨道电路具有良好的传输特性。按载频分为 4 种容量，2000A一致。

判断

ZPW2000G补偿电容发生断线故障时，由于补偿作用的消失，使传输信号在钢轨上产生较大的衰减，从而降低了接收端电压，使系统导向安全。

判断

ZPW2000G系统接收设备采用双机并用工作方式，当其中一个接收器发生故障时，通过接收报警继电器落下，实现故障报警。另一个接收器仍在工作，设备不停用。

判断

轨道电路分路不良是指当轨道电路区段有车占用时对应的轨道继电器不能可靠落下，轨道电路区段不能准确反映车列占用情况，信号联锁设备控制台、操作台、CTC调监终端盒操作台不能显示车列实际占用情况。

判断

分路残压超标可能会导致轨道电路分路不良。

判断

轨道电路分路不良测试判断时禁止在轨道电路各种连接线上进行分路不良测试。

判断

对装卸区，由于煤炭、盐、矿粉污染，造成轨道电路红光带的区段，电务部门可以采用提高电压方式处理。

判断

已经销记的轨道电路分路不良区段应继续保留相应的标示。

判断

调车信号点灯电路（不设灯丝转换继电器），当信号机灯泡断丝后，DJ就落下。

判断

当进站信号机内方第一无岔区段发生故障时，采用引导进路接车，引导信号开放后，不需再按压引导按钮。

判断

开放信号时及在信号开放过程中，必须连续检查进路在空闲状态

判断

对于所有的信号而言，都需要信号辅助继电器

判断

信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。

判断

不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机是高柱信号机。