单选

劳动合同( )期间未能在规定时间取得相应岗位任职资格的，劳动合同期满单位不再与劳动者续订劳动合同。

单选

列车司机在出发前需要确认( )的作用良好。

单选

下列( )项不是列车司机在出发前必须进行的操作。

单选

劳动合同履行期间未能在规定时间取得相应岗位任职( )的，劳动合同期满单位不再与劳动者续订劳动合同。

单选

年度内发生( )以上责任一般C类事故或连续发生性质严重、影响较大责任事故的单位和相关责任人，由集团公司安委会事故处理委员会按事故等级和性质提升一个档次进行责任追究。

单选

( )不属于铁路行车的基本闭塞法。

单选

客运列车或客运列车摘下本务机车后的车列，被机车车辆冲撞造成的事故，定( )事故。

单选

铁路行车中，若遇天气恶劣无法辨认出站信号机显示，司机应( )列车。

单选

冲击工作场所，影响生产、工作秩序，或妨碍他人正常工作不听劝告的，视情节给予警告、记过、( )处分。

单选

设有进站信号机的线路所，其所间区间的分界是( )确定的。

单选

发生隐瞒事故问题的，由集团公司安监室、党委组织部（人事部）、纪委、工会组成调查组，对隐瞒事故情况进行调查，并按照事故等级对相关人员进行( )处理。

单选

机车( )应锁闭两侧车门，除规定人员外其他人员不得在机车非操纵端休息。

单选

下列( )情况不需要使用绿色许可证发车。

单选

列车司机在出发前对列车自动制动机进行试验时，需要注意( )。

单选

在半自动闭塞区段，列车压上轨道电路后应( )。

单选

冲击工作场所，影响生产、工作秩序，或妨碍他人正常工作不听劝告的，视情节给予警告、( )、记大过处分。

单选

当发现列车制动力弱时，司机应采取的首要安全措施是( )。

单选

下列( )是机车乘务员在汛期行车时应尽量避免停车的。

单选

当自动站间闭塞设备故障，但半自动闭塞设备良好时，应( )。

单选

冲击工作场所，影响生产、工作秩序，或妨碍他人正常工作不听劝告的，视情节给予( )、记过、记大过处分。

单选

自动闭塞区间通过信号机显示停车信号后，司机停车并等候( )。

单选

动车前，必须确认车组人员( )和车上车下无作业人员，做到人不全不动车，车不停稳不上下。

单选

天气恶劣时，信号机显示距离不足( )m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

单选

禁止列车进入风区的调度命令发出后，已进入该区间的列车应( )。

单选

机车车辆溜入区间后发生脱轨事故，应定( )。

单选

在封锁区间内进行调车作业发生事故，应定( )。

单选

自动闭塞区间通过信号机显示停车信号，在自动闭塞区间停车等候时，司机必须与( )联系以确认是否可以继续运行。

单选

下列( )项不是《铁路技术管理规程》第338条关于恶劣天气下行车的要求。

单选

不属于其他障碍物的是( )。

单选

机车准备出段时，首先需确认( )的正确性。

单选

以下( )能见度标准与小雨天气相匹配。

单选

铁路交通事故调查处理规则中在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成( )以上程度时，亦按冲突论。

单选

发现制动主管压力异常，司机应首先采取的措施是：( )。

单选

汛期行车，机车乘务员在选择停车位置时应特别注意避开( )。

单选

下列( )项不是机车乘务员在选择停车避险地点时应避免的。

单选

司机在施行制动机常用制动时，首要考虑的因素是：( )。

单选

普速铁路中，昼间（7点至22点）在雨量警戒区段的限速是( )。

单选

以下( )情况属于冲突。

单选

利用本务机车在站内进行调车作业与停留车发生碰撞，定( )。

单选

下列选项中属于货运列车的是( )。

单选

冬季冰雪天气下，司机在站内转线过程中进行单阀制动的主要目的是( )。

单选

劳动合同期满( )不合格的，单位不再与劳动者续订劳动合同。

单选

司机在接到大风警戒级（档）别发生变化的调度命令后，应首先进行( )操作。

单选

铁路行车中，遇到强降雨引发的洪水灾情且瞭望困难时，司机应首先考虑的停车避险区域是( )。

单选

地面积水形成特快是( )等级降雨的特点。

单选

跟踪出站调车时，以下( )不是必须考虑的因素。

单选

冲突可能导致的后果不包括( )。

单选

遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，司机须( )。

单选

车钩在连接列车时，为了防止列车分离，车钩需要具备( )作用。

单选

使用电话闭塞法，若列车尾部有返回的后部补机，补机司机应持有的凭证是( )。

单选

机车到达站、段分界点时应做( )。

单选

列车在站内以调车方式进行摘挂或转线而发生事故，定( )。

单选

下列( )情况不需要停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法。

单选

在长大隧道内运行，降雨限速警戒( )影响。

单选

自动闭塞区间通过信号机显示停车信号，司机在自动闭塞区间停车等候并确认可以继续运行时，最高速度应控制在( )。

单选

双线铁路上，用于界定两个相邻车站之间每条线路分界的是( )。

单选

列车冒进出站信号机后，司机的首要操作是( )。

单选

在自动闭塞区段，当发车进路信号机发生故障时，应( )。

单选

基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内( )及以上通过信号机故障或灯光熄灭时应改用电话闭塞法行车。

单选

跟踪出站调车时，先发列车尾部需越过( )方可进行调车作业

单选

冬季冰雪天气下，列车在站外调速时应主要采用( )方式。

单选

列车在出站过程中与正在进行调车作业的车辆发生冲撞，应定( )。

单选

在无法找到防洪安全避险区段时，机车乘务员应依据( )来选择停车地点。

单选

后续列车在接到晃车通知后，若未明确限速范围，则应按晃车地点前后各不少于( )米范围执行限速。

单选

军用列车除有特殊通知外，均视为( )。

单选

区间调车作业，发生冲突事故时，定( )。

单选

下列( )描述了两线路所间或线路所与车站间所间区间的分界。

单选

下列( )不是司机在发现通过信号机故障时应采取的措施。

单选

CCBⅡ型制动机中，( )负责控制均衡风缸的压力。

单选

自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知( )。

单选

当雨滴下降模糊呈片状，四溅很高，雨声激烈时，这表示降雨量为( )。

单选

机车车辆溜入区间，发生冲突事故时，定( )。

单选

冰雪天气下，在站外调速时优先使用空气制动目的是( )。

单选

电话闭塞法下，列车的运行计划主要由( )负责。

单选

在电话闭塞法下，列车进入区间必须持有的行车凭证是( )。

单选

超长列车在( )情况下发出需使用绿色许可证。

单选

铁路交通事故调查处理规则中冲突：系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施（如车库、站台、车挡等）发生( )。

单选

工作时间打架斗殴，打闹嬉戏，擅离岗位，或从事与工作履职无关事项的，给予( )处分；对工作造成影响的视情节给予记过、记大过处分。

单选

自动闭塞区间，装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭但机车信号显示允许运行时，应( )。

单选

机车运行中巡视机械间要做到( )，开关车门时防止挤手。

单选

在恶劣天气下，列车起动后，司机应( )。

单选

工作时间打架斗殴，打闹嬉戏，擅离岗位，或从事与工作履职无关事项的，给予警告处分；对工作造成影响的视情节给予( )、记大过处分。

单选

劳动者有不宜( )劳动合同的其他情形，，劳动合同期满单位不再与劳动者续订劳动合同。

单选

司机进入停车线停车时，首要确认的是：( )。

单选

在无双向闭塞设备的双线区间，若需反方向发车，应( )。

单选

普速铁路运行中发现晃车但不危及行车安全时，司机的首要操作是( )。

单选

根据《铁路技术管理规程》第338条，天气转好时，应及时报告( )发布调度命令，恢复正常行车。

单选

列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故，定( )。

单选

两线路所之间或线路所与车站间的所间区间分界线是( )。

单选

在进行列车连接时，为使一个车钩的钩舌能伸入另一个车钩内，车钩需要处于( )状态。

单选

停车线停车时，为确保一次停妥，司机应( )。

单选

客运列车或客运列车摘下本务机车后的车列，被货运列车冲撞造成的事故，定( )事故。

单选

当超长列车头部越过( )发出时，需使用绿色许可证。

单选

下列( )不是司机在自动闭塞区间停车等候时的必要步骤。

单选

后续列车在晃车地点限速通过时，若仍感到晃车，应( )。

单选

跟踪出站调车作业的最远距离限制是( )。

单选

在列车运行中，由于设备不良将车辆拉坏构成大破以上程度时，按( )论。

单选

禁止跟踪出站调车的规定中，不包括( )。

单选

铁路行车中，防洪停车安全避险区段主要指的是( )。

单选

列车制动主管在制动保压状态下，1min漏泄量不得超过( )。