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乙炔瓶与明火的距离不得小于( ),与氧气瓶间的距离不得小于( )。搬运时严禁碰撞,运输时不得混装。

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工务设备大修施工必须按规定指派相应职级的施工负责人,建立现场( )、( );建立段—车间—班组的信息传递、应急指挥体系。

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施工巡养必须按规定设置( )和( )。

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成段修整轨底坡封锁施工期间线路开通后第一列45km/h,第二列60km/h,第三列( ),其后恢复常速。

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线路开通、速度变更执行施工单位和设备管理单位( )制度。

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施工方案应细化业务外包作业人员安全管理措施明确分组安排、带班及防护人员并在每次点前对所有业务外包作业人员进行( )和身份确认。

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更换道岔或人员集中的施工作业除专人防护外,两线间要设( ),提醒作业人员距列车在规定下道距离前撤出限界。

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施工单位在提报施工计划申请时,必须同时提报( )。

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各机械作业车在封锁区间独立运行时,续行间隔不得小于( ),续行速度不得超过40km/h,并应做好随时停车的准备

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各项施工要按规定控制慢行速度和慢行距离,慢行距离原则上不超过( )。

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路肩堆放的砂石料,用料单位应经常检查、整理,严禁侵入( )。

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各单位应经常对从业人员进行人身安全教育,组织学习安全规章及有关操作技术。从业人员在任职、提职、改职前,必须经过段或段以上单位进行( )培训,考试合格后,持铁路岗位培训合格证书上岗。

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施工“一日一案”包括( )、( )、( )、( )。

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各级施工协调小组,应提前确定现场监控人员,深入施工现场,做好组织协调工作( )。

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保证( )是工务部门的基本职责。

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从业人员在任职、提职、改职前,必须经过段或段以上单位进行( ),考试合格后,持铁路岗位培训合格证书上岗。

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进行接触粉尘、有毒物品、易燃、易爆物品的作业,使用电器、机械,以及高空作业等,必须按规定采取相关措施和( )保证劳动者健康。

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施工作业时,施工单位应采取措施,保证( ),作业人员和机具应严格遵守现场安全管理制度。

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参与营业线施工的各单位主要负责人是本单位( ),对本单位的安全生产工作全面负责,其他负责人对职责范围内的安全生产工作负责。

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在道心放置长钢轨时长钢轨与既有钢轨净距应不小于 ( )

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野外作业遇雷雨时,作业人员应放下手中的金属器具,迅速到( )躲避,严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。

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邻近营业线每个工点在开工前一周内,由项目管理机构或单位组织参建的施工、设计、监理单位负责人和施工现场负责人,设备管理单位车间负责人在现场召开邻近营业线施工安全风险交底会议,进行安全案例警示教育,明确邻近营业线施工项目的( )。

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经集团公司批准和公布的邻近营业线各项施工,设备管理单位指派胜任人员进行监护,施工单位必须设置好( )。

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设备管理单位应对每处施工地点进行监控,加强对( )和质量的监督检查,并负责与( )共同确认开通条件,严把施工开通关。

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设计和施工单位对既有设施应有可靠的( ),防止施工中造成损坏。

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设计单位在设计文件中,应明确施工期间营业线的行车安全条件,施工影响范围内各种行车设备的状况,对所涉及的行车设备的防护措施,以及为确保行车安全必须采取的施工工艺和指导性( )、( )等

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施工单位要加强施工组织管理。施工前,施工单位要对全体施工人员进行( ),未经安全教育或培训不合格的人员不得参与施工

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距地面2米以上,工作斜面坡度大于( ),必须按照高空作业办理。

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在电气化区段清除危石,进行爆破作业时,应有供电部门人员配合;有碍接触网及行车安全时,应( )。

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施工单位要建立大修施工日分析制度,及时统计分析( )、质量、正点和进度。

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整组道岔在既有线上做铺设前的纵向移动时,应由( )统一指挥,合理布置移动轮,平稳移动。轨枕间或移动前方不得站人。

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在线间距不足6.5m地段进行清筛、成段更换钢轨及轨枕、成组更换道岔作业时,邻线列车应限速( )及以下按规定进行防护。

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铁路营业线施工是指( )、( )的各种作业,按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。

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电气化区段线路上作业的挖掘机应安装( )和( ),作业范围与牵引供电设备高压带电部分必须保持( )以上的距离,与回流线、架空地线、保护线等保持( )以上距离,距离不足时,必须在供电设备停电的条件下方准作业。

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挖掘机上道作业、线路上自走行时,邻线须设置( )。

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维修作业是指作业开始前不需限速,结束后须达到正常( )条件的作业。

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凡未办理验交的线路、桥隧等设备,由( )负责巡查养护。

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邻线限速方案纳入施工计划按( )管理。

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线路vmax>120km/h的区段,巡道、巡守人员应在路肩上行走,并注意( )。

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各项施工作业,施工点前不得安排( )。

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设备管理单位要加强对施工的点前准备、点中控制、点后开通、逐步提速等情况的监护工作,实行开通、( )。

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在繁忙干线或干线上的道床、换轨、换枕、换岔大修和大机维修等施工项目,由集团公司工务部配合施工管理办公室组织相关业务部门召开( ),研究确定运输和施工组织方案,协调相关专业施工配合事项。

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施工单位必须依照有关规定建立以下制度:施工三检制、工序交接制、巡查养护制、( )、( )、( ),施工组织设计中必须有明确具体的内容措施。

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施工现场应备资料:( )、施工日志簿、施工组织设计、( )等。

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施工单位必须牢固树立产品质量和服务意识,制定施工质量管理制度,严格按施工组织措施组织施工,按( )进行作业,对隐蔽工程、关键工序、重要部位的质量要进行有效控制。

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交验应移交的资料正式验交要形成纪要,明确验交日期、验交地段、( )、遗留单项工作整修期限以及其他相关事项,填写交验单,并按规定办理验收证,向设备管理单位提供相关技术资料。

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明桥面大修施工期间,按照规定办理施工慢行手续,施工期间列车限速( )

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施工巡养是指施工单位及设备管理单位安排对( )进行的检查、巡养工作。

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施工巡养是施工组织设计的主要内容之一,各单位必须制定详细的( ),并纳入施工组织设计。

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各类防护标志牌应设置稳固、清晰醒目、位置正确(其内侧距线路中心不得小于3.1米),作业标应在作业结束后及时收回,施工处所减速信号牌( )检查不少于1次,设备病害慢行处所减速信号牌( )检查不少于1次,并做出记录备查。

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挖掘机在铁路营业线走行、跨越线路或邻近线路回转可能侵入建筑限界的施工及维修作业均须在( )条件下进行。

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普速铁路和高速铁路并行,但未设物理隔离且天窗不同步地段,所有作业必须纳入( )

单选

安全桩的埋深一般不小于( )，土质山坡不小于( )，必要时适当加深。安全桩距陡坡边缘不得小于（　）m。

单选

风动车卸碴时，运行速度控制在（ ）km/h。

单选

靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用材料，其顶面距钢轨面高度不大于（ ）mm，不得侵入建筑限界。卸车后，作业负责人应组织人员全面检查堆放情况，不符合规定或堆放不稳固的应立即清理。

单选

无论作业中或作业后，发现轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12 mm，必须立即设置( )防护，及时通知车站，并采取钢轨降温、切割等紧急措施，消除故障后放行列车。

单选

在距离接触网带电部分（ ）m的建筑物上作业时，接触网可不停电，但必须由接触网工或经专门训练的人员现场监护。

单选

在线路上进行分组人工捣固时，前后距离应不小于3根轨枕，作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。多组捣固机械同时捣固时，前后距离应不小于（ ）m，走行应保持同步。

单选

速度小于（ ）ｋｍ／ｈ区段，瞭望条件大于2000ｍ以上时，钢轨探伤仪、轨道检查仪作业，邻线来车可不下道。

单选

安全绳左右移动距离不得大于（ ）m。

单选

各机械车按规定排列顺序解体作业时，必须保持不小于（ ）米的安全间距。

单选

严禁无“钢轨走行装置”的挖掘机在钢轨顶面走行。具备“钢轨走行装置”的挖掘机在双线区段钢轨顶面走行时，速度不得超过（ ），半径800m以下曲线地段速度不得超过( )；使用单位应采取外置测速装置、手机APP等方式，使司机随时掌握运行速度。

单选

当施工线路两端道岔只能通往施工地点的位置时，在施工地点两端各（ ）m处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护

单选

汛期由（ ）部门牵头调配站区轨道车、调机、大型机械、汽车等参加防洪巡检、应急抢险任务。

单选

限速地段是否设置专人巡查应在施工组织方案中明确，特殊情况由（ ）根据实际情况决定。

单选

进出站时，轻型车辆应降低运行速度。轻型轨道车过岔速度不得超过（ ），区间运行速度不得超过（ ）。

单选

多台机械配合作业时，应明确作业负责人与安全负责人之间，机械与机械之间的联系方式，并由 ( )负责现场指挥。

单选

成端更换钢轨是指连续更换（ ）以上钢轨。

单选

成段更换轨枕、成段破底清筛是指连续（ ）根轨枕及以上。

单选

在到发线、站线及正线限速60km/h及以下的区段作业时，若本线来车，人员、机具下道应距离列车应不小于（ ）米。

单选

在接触网支柱及接触网带电部分（ ）米范围以内的金属结构均必须接地。

判断

顶进作业，机械操作人员必须由经考试合格的路工担任，其它人员必须撤离基坑，严禁施工人员接近或跨越顶铁，不准在顶铁和后背上站人

判断

多人同时在坡面上开挖作业时，应大致在同一高度自上而下进行，严禁上下重叠作业。开挖人相互间距不应小于5m

判断

施工负责人不得临时更换，遇特殊情况必须更换时，更换后施工负责人的资质、级别、专业等级不能低于被更换人员。

判断

任何情况下，禁止在钢支架人行道上放置钢轨

判断

明桥面移动桥枕后，上盖板喷砂除锈涂装慢行施工期间列车限速60km/h。

判断

车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报

判断

天窗点外允许在横向避车距离不能满足安全避车要求的上承式钢板梁内部进行涂装作业

判断

进行钢轨焊补、铝热焊焊接、硫磺锚固、钢轨切割、钢轨打磨等作业必须严格执行操作规程，非作业人员严禁接近

判断

增设远端防护员的作业组应计入驻站联络员承担的防护处所统计，受一站一间的限制。

判断

换出的钢轨一般应放在道床肩上或路肩上，混凝土枕地段不允许临时放在道心。

判断

Ⅰ级维修负Ⅰ级维修负责人由工（班）长担当。

判断

防护人数超过50人或使用机械施工作业时，每名工地防护员应配备扩音喇叭，确保所防护人员能听到来车信息。

判断

破底清筛道床以及更换、方正轨枕后枕下道床不稳定，列车通过时会发生沉降，如果两段作业的间隔过密，会产生连续性多波不平顺时，极易引发列车激振，所以两段间隔应不小于15米。

判断

线间距不足4.2m时配砟车在两线间不允许作业。

判断

设备管理单位在自管范围内进行的维修作业，不需签订施工安全协议，涉及到非自管设备时应与相关单位签订施工安全协议。

判断

下穿线路等施工时间超过24小时的Ⅲ级施工，施工协调小组正、副组长和成员应参加施工开始、结束和关键节点的现场组织协调和安全监控等工作。其他时段由设备管理单位和建设项目管理机构人员进行现场监控

判断

邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内、营业线设备安全限界外影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的作业。

判断

轻型车辆是指由随乘人员能随时撤出线路的重型轨道车及其他非机动轻型车辆。

判断

非常备钢轨、轨枕及零散路料应在大维修结束时及时回收，不得长时间在线路上存放，可以在正线两线间或正线与到发线间存放（待使用钢轨、轨枕除外）。