单选

普速铁路区段，运行途中遇接触网网压突然为零时，司机应立即采取断电降弓、停车措施，并向车站值班员（列车调度员）报告（ ）。

单选

普速铁路区段，发现接触网异常或听到电力机车顶部有明显的放炮、断裂声等异音时应立即断电、降弓、停车，并将停车地点公里标、停车原因和故障地点公里标报告（ ），严禁升弓，并请求救援。

单选

普速铁路区段，切除弹停装置的机车附挂（ ）回送时，应进行滚动试验。滚动试验时，附挂机车司机应与本务机车司机主动联系，并负责滚动试验的检查确认。

单选

普速铁路区段，司机接到车站值班员（列车调度员）车辆抱闸的通知时，采用（ ）停车，并报告两端站车站值班员（列车调度员）停车位置。

单选

普速铁路区段，列车运行中，碰撞线路障碍物影响行车安全时，司机应立即采取（ ）停车措施，碰撞行人或机动车辆时，立即向车站值班员（列车调度员）汇报碰撞地点、碰撞情况及停车地点，并通知车辆乘务员（随车机械师）。

单选

普速铁路区段，旅客列车运行途中，司机发现列车管压力显示正常、列车总风管压力出现波动、机车总风缸压力低于（ ）kPa时，应迅速检查机车空气压缩机工作状态。

单选

普速铁路区段，遇天气恶劣，信号机显示距离不足（ ）m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

单选

LKJ“车速等级”的修改，必须在（ ）状态下进行。

单选

在LKJ允许绿灯/绿黄灯确认操作的车站，距信号机（ ）米内 ，按规定确认地面信号机显示绿灯、绿黄灯或双黄闪后方可进行操作。

单选

在LKJ允许“股道固定无码”解锁的车站，在距信号机（ ）米内，确认地面信号机显示进行信号后方可进行操作。

单选

有计划的停用基本闭塞法改用电话闭塞法时，列车进站，速度低于( ）km/h时，LKJ显示器自动弹出路票确认窗口，要求输入路票的电话记录号。

单选

LKJ路票确认窗口弹出后，若速度高于60km/h，窗口自动关闭；若( )秒内未做任何操作，窗口自动关闭。

单选

在使用绿色许可证的信号机之前，运行速度低于( )km/h，LKJ显示器弹出“绿色许可证输入”窗口。

单选

列车运行至接车站的接车进路信号机前，机车信号显示停车信号，确认引导手信号显示正确，列车速度低于20km/h后，按（ ）键，监控列车以不超过20km/h速度越过该信号机。

单选

由于距离误差原因，LKJ实施自停，列车停车后距离尚未走完，司机确认是距离误差引起的自停，可以按手信号引导方式（ ）后起动列车进站。

单选

确认机车信号故障后，若列车停于自动闭塞区段进站信号机、接车进路信号机前，（ ）。严格按地面信号机的显示要求操纵列车，并以不超过20km/h的速度运行，到前方站内停车。

单选

LKJ控车时，当速度下降到比固定模式限速值低5km/h时，语音提示“允许缓解”，确认可以缓解列车后，按压（ ）键，装置解除常用制动指令。

单选

LKJ控车时，在临时限速45km/h地段，当列车速度达到（ ）km/h时语音提示报警。

单选

在自动闭塞区间，机车运行前方为通过信号机，机车信号为停车信号时，列车停车2分钟后，监控列车以不超过（ ）km/h 的速度运行，越过前方显示停车信号的分区通过信号机。

单选

机车乘务员本段夜间出乘必须按段定的待班时间、地点卧床休息不得少于（ ）h。

单选

对临时限速应按规定摘抄在司机手册上,并在车站站名处标记“（ ）”。

单选

出勤时，机班在模拟运行测试设备或LKJ临时数据文件检验设备上查验写入IC卡的数据（ ），并与勾划的交付揭示逐条核对，确认LKJ临时数据应完整正确，在“机务派班室LKJ临时数据录入登记簿”上登记签认。

单选

机车乘务员出勤时，根据担当机车局别和LKJ数据版本将（ ）和安全措施等记录在司机手册上。

单选

单机利用正线返岔转线调车不需越出“站界”作业时，机班确认已掌握“站界标”位置后方可作业。作业时应严格控制速度，在最外方道岔处一度停车，确认站界标位置后，以不超过（ ）km/h速度运行，严禁越出站界。

单选

调车作业时，机车与线路终端（车档）应有10m的安全距离，遇特殊情况必须近于10m时，须（ ），再以不超过5km/h速度前移。

单选

单机返岔作业停车时，机车距运行方向首位调车信号机距离不足（ ）m，机班必须按规定下机车确认调车信号（可在机车外走廊上确认信号时除外）。

单选

挂车作业时，在距显示遮断状态的脱轨表示器、防护信号或车列（ ）停车。

单选

挂有列尾装置的列车自动制动机简略试验时， 司机须确认列尾风压显示与制动主管充、排风变化相一致，制动主管风压稳定时，一般不应超过（ ）kPa。

单选

列车制动机进行简略试验时，自阀（ ），检查制动主管贯通状态，司机检查制动主管漏泄量，1min不得超过20kPa。

单选

施行常用制动时，一次追加减压量不得超过（ ）。

单选

施行常用制动时，累计减压量不应超过（ ）。

单选

牵引旅客列车停车制动，自阀减压时，列车产生制动作用并稳定降速（时间原则上应控制在（ ）后，再解除机车牵引力。

单选

牵引旅客列车运行中施行常用制动时，追加减压量累计不应超过（ ）。

单选

列车运行中，机车故障（列车制动和供风系统、直供电设备异常按照有关规章处置）（ ）min内不能恢复运行时，司机应迅速请求救援，并按规定做好防溜、防护和机车附挂运行的相关工作。

单选

运行中列车收到无线防护报警信息，报警线路和地点与本列车运行线路相关、可能影响本列车运行安全时，司机应采取降速运行或紧急停车等必要的安全的措施，防止发生事故。采取降速运行措施时，列车应以遇到阻碍能随时停车的速度运行，最高不超过（ ）km/h。

单选

司机发现（或接到通知）邻线发生障碍，向邻线上运行的列车发出紧急停车信号时，使用紧急停车信号鸣示，其方式为（ ）。

单选

机车要求出入段时，使用呼唤信号鸣示，其方式为（ ）。

单选

发现线路有危及行车安全的不良处所时，使用警报信号鸣示，其方式为（ ）。

单选

要求防护人员撤回时，使用召集信号鸣示，其方式为（ ）。

单选

始发站使用绿色许可证行车时司机的操作是（ ）。

单选

始发站使用路票行车时司机的操作是（ ）。

单选

列车在区间被迫停车必须退行时，必须得到（ ）准许退行的通知，并通知车辆乘务员或随车机械师（无车辆乘务员或随车机械师时为指派的胜任人员）站在列车尾部注视运行前方，方可退行。

单选

当超前误差或滞后误差距离小于300米时，在信号机位置，按压（ ）键。

单选

途中发生接触网失压停车检查处理后，必须进行高压绝缘检测试验，试验时应（ ）操纵台电钥匙。

单选

在进站信号机停用使用引导信号接车时，又必须输入股道号，股道号输入时机为（ ）。

单选

机车司机出勤核对运行揭示时应做到（）。

单选

列车运行途中遇跨越运行揭示调度命令有效时段或其他原因，可能造成没有运行揭示调度命令依据和有效的LKJ临时数据时，机车乘务员（）时向本次乘务出勤派班室和车站值班员报告。

单选

机车运行中当轴承温度达到（）℃时必须立即采取常用制动停车，确判为轴承故障时，立即终止运行，请求救援。

单选

机车运行中当轴承温度达到95℃时必须立即采取（ ）制动停车，确判为轴承故障时，立即终止运行，请求救援。

单选

在降级工作状态下，机车信号为停车信号LKJ报警时，司机须在7s内按压（ ）键。

单选

接触网标称电压是多少（）kV。

单选

接触网最低工作电压是多少（）kV。

单选

线路坡度超过6‰，长度为（ ） km及以上为长大坡道。

单选

线路坡度超过12‰，长度为（ ） km及以上为长大坡道。

单选

线路坡度超过20‰，长度为（ ）km及以上为长大坡道。

单选

LKJ防止列车冒进时，区间常用制动控制安全距离值为（ ）米。

单选

LKJ防止列车冒进时，区间紧急制动控制安全距离值为( )米。

单选

LKJ防止列车冒进时，站内紧急制动控制安全距离值为（ ）米。

单选

调车作业进入有车线时不准超过（ ） km/h。

单选

正方向进入救援区间时，如被救援车列处于第一闭塞分区，机车进入区间后的速度应不超过( )km/h。

单选

机车进行高压试验时，除严格执行机车防溜措施外，手柄在最低牵引级位不超过（）位，确认电机电流（电压）显示后立即回零位。严禁在高级位进行试验。

单选

对站停在（ ）分钟以内开出的列车，应目送本次列车出发驶出道岔。

单选

站停超过( )分钟的列车，交班机班必须待接班机班检查确认结束，并征得接班机班同意后方可离开。

单选

运行中，发现封闭区段内有（ ） 应及时用列车无线调度通信设备报告车站，并作好记录。

单选

高速铁路区段遇特殊情况需下车处理时，及时请求列车调度员发布邻线限速（） km/h及以下的调度命令，在接到列车调度员已发布相关调度命令的口头指示后，方可下车处理。

单选

始发站列车出站后，接近前方第一架通过信号机（非自闭区段为进站信号机发码点）时，机班应确认LKJ显示信号机号码、( )与地面实际是否相符，并监控定标打点记录，不相符时，应按规定重新设定或修正，确保LKJ数据与地面一致。

单选

运行途中必须将音视频系统、6A系统“视频图像”切换至（ ）显示进行监控，列车出发时、通过车站后、进入隧道前、高坡区段、高负荷运行时须对视频界面进行检查确认。

单选

因列车总风管压力漏泄不能维持运行，应立即（），关闭机车后部第一位车辆前端制动主管折角塞门判断机车或车辆原因，属车辆原因应立即通知车辆乘务员处理。

单选

运行揭示调度命令中已明确有计划使用绿色许可证股道，对不经过该股道的列车允许凭该调度命令号（ ）该LKJ临时数据控制。

单选

机车转线如遇调车信号机故障停用，在接到车站值班员（助理值班员、信号员）（）当的通知后动车；车站值班员无法通知司机时，应指派胜任人员，在道岔的适当地点，显示股道号码信号和道岔开通信号。

单选

因地形或安全因素，调车人员不在司机一侧显示信号时，应控制速度，加强了望，手信号调车时，推进调车的速度不得超过（）km/h。

单选

点燃火炬时，将火炬顶部凸出部的蜡除去，露出燃药，用磷片（ ）即可点燃火炬。

单选

利用尾部支架将火炬固定在线路中央的石碴部分，其角度不低于与地面水平线的（ ）度。

单选

当120km/h速度等级及编组小于8辆的140km/h、160km/h速度等级的旅客列车运行途中（包括在站折返）遇自动制动机故障而关门1辆时，在≤20‰的下坡道区段，按（ ）km/h限速。

单选

司机确认车辆乘务员交付的《旅客列车制动关门限速证明书》后，应立即汇报车站值班员（列车调度员），在停车状态下将LKJ列车限速等级进改为（ ）km/h，由LKJ监控运行至终到站。

单选

通过MMI按键启动CIR列车防护报警功能操作方法:持续按下MMI的【报警】按键( )秒以上，MMI发出 “按确认键发送报警信息”的语音提示，同时MMI主界面安全预警显示区显示“按【确认】键发送报警信息，按【退出】键返回”和8秒倒计时提示信息，在随后的8秒时间内，继续按下【报警】键，LBJ开始发送列车防护报警信息。

单选

通过主机按键启动CIR列车防护报警功能操作方法：持续按压CIR主机面板（或LBJ主机面板）的【报警】按键约( )秒启动发送报警信息。按下【报警】按键后，【报警】按键指示灯变为长亮。松开【报警】按键，如果列车处于停车状态LBJ将发送列车防护报警信息。

单选

运行中列车收到无线防护报警信息时，司机应认真查看CIR操作显示终端上显示的报警信息，确认报警线路和地点与本列车运行线路是否相关，并按“（ ）”键确认收到信息，关断（自动）报警语音提示。

单选

区间旅客列车如遇自动制动机故障或机车无法向列车制动主管供风时，司机应通知车辆乘务员，要求立即组织列车乘务人员拧紧全列车车辆的所有人力制动机，以保证就地制动。在坡道上停车时，司机还应将铁鞋放置于（ ）端机车车轮下。

单选

电力机车牵引列车按引导接车进站时，如进站信号机外方进站方向为上坡或平坡道时，允许列车以不超过( )km/h的速度通过接触网分相绝缘器断合标间的一段线路，待机车到达合电标取流后，再降至《技规》规定的速度进站。

单选

高铁区段在设有引导信号的线路所通过信号机引导发车，司机在确认引导信号显示正确，发车条件具备后，在显示器上“绿色许可证号”栏输入（），进行“绿色许可证”按键操作。司机须严格控制列车以不超过20km/h运行到下一架信号，按其显示运行。

单选

列车在反方向运行结束恢复正方向运行时，须重新设定( )监控交路及车站号，按规定开车对标。

单选

列车或单机在区间运行时，发现或接到机车走行部有火星的通知后，列车司机应立即实施（）停车

单选

列车在运行途中，因不明原因降弓，司机应立即（），向车站值班员（列车调度员）报告，同时查看降弓地点公里标。

单选

普速铁路已开发反方向数据的区段，反方向开行救援时，在封锁区间起始站内正确设定进入区间车次、反方向监控交路、车站号等参数，列车车速等级选择“其它”，在弹出的车速等级限速窗口输入（ ），LKJ进入降级状态，机车信号切换至反方向运行的接码方向位置，按规定地点对标开车，以LKJ通常监控状态进入区间。

单选

开行救援列车由自动闭塞区间正方向返回时，按要求LKJ设定后，机车信号应切换至与运行线路方向一致的位置，（ ）按压[开车]键，使用车位键调整LKJ距离与最近的地面通过信号机一致，以LKJ通常监控状态控制列车运行，运行中要严格按照地面信号机的显示要求行车。

单选

开行救援列车由自动闭塞区间正方向返回时，在区间设定返回车次、监控交路、后方站车站号等参数，列车车速等级选择“其它”，在弹出的车速等级限速窗口输入（ ），LKJ进入降级状态。

单选

当LKJ发生防溜报警时，可按压（ ）键，解除防溜报警。

单选

当超前误差或滞后误差距离小于（ ）米时，在信号机位置，按压【自动校正】键，不论是滞后还是超前误差，装置自动进行校正。

单选

机车距信号机还有一段距离，但距离显示值提前到0。这种0显示出现在信号机位置之前的过机误差称为（ ）误差。

单选

机车越过信号机时LKJ距离显示仍有余量，经过一段距离后才到0。这种0显示出现在信号机位置之后的过机误差称为（ ）误差。

单选

在降级工作状态下，机车信号为停车信号，当列车运行速度大于5km/h时，LKJ实施周期性报警，司机须在（ ）内按【警惕】键应答，否则，LKJ输出紧急制动指令。

单选

尽头线调车，遇特殊情况须进入距线路终端（挡车器）10m以内或挂取距线路终端（挡车器）不足10m的车辆时，应通知司机正确掌握速度，在接近尽头站台、尽头线终端或车辆10m时一度停车，再以不超过（ ）速度调车。

单选

列车发生火灾需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。下列关于一般情况下的分隔甩车顺序描述较准确的是（ ）。 (1)甩下列车后部的未着火车辆 (2)甩下着火车辆 (3)将机后未着火车辆拉至安全地段。

单选

为防止查询时误设车速等级等参数，查询参数时必须使用（ ）进行查询操作。

单选

开机后装置进入原始降级状态，当机车信号为停车信号时，速度超过( )报警，若7秒内未按【警惕】键，则实施制动控制。

单选

侧线股道号输入后，若发现输入错误，在进站前、进站后可通过按压( )键调出“侧线号输入”窗口修改。

单选

在LKJ装置( )窗口的下方有“主速度”按钮,可切换主轴、备轴速度传感器的速度取用控制。

单选

防洪防汛期间，机车乘车务员执行守机联控时，当列车头部越过‘联控呼叫标’后呼叫3次未应答时应采取停车措施并继续呼叫，停车位置不得进入（ ）级防洪重点地点。

多选

电力机车乘务员需要登机车顶部检查弓网状态或处理故障时，应断开主断路器，降下受电弓，必须向车站值班员或列车调度员申请办理登顶作业，接到列车调度员发布接触网已停电允许登顶作业的调度命令并( )后方准作业。